捷豹XFR(2009 - 2015)审查

捷豹XFR包的503马力5.0升增压V8引擎使它破碎性能。由于自适应阻尼器这个额外的速度和惊人的处理不来的安慰。不过要注意,牵引可以在湿是有限的,而账单轮胎、维修、燃料和税收都是非常巨大的。如果503马力不够完全,有一个XFR-S可用的542马力的V8版本,通常认为XKR-S服务。骑仍然令人印象深刻,但它要求司机更集中,和成本£79995。

我们的选择:捷豹XFR

毫无疑问:XFR是防暴的道路上。的503马力5.0升增压V8已经巨大的实绩,飙升的汽车仅完成4.7秒,最高时速155英里每小时。超越潜力devasting得益于深厚的扭矩,而全能V8配乐将你赛车排除尽可能经常。八档汽车可以顺畅一点,但很容易利用的拨片换挡性能。处理是崇高的,锋利的归还和敏捷动力学。感觉比它实际上是一个小得多的车。牵引湿虽然是有限的——当然比奥迪quattro模型。XFR-S需要所有这些感觉,转向来自f型和更积极的暂停和后方diff设置。更强大的引擎是非常有效的,但是没有问题旋转后轮在湿或干燥。

你最好有一些财力雄厚,如果你想购买和运行一个XFR。捷豹报价24.4 mpg和二氧化碳排放268克/公里,这意味着你会经常看到你当地车库的前院,同时道路税将花费高达£1000第一年的注册和£460。权力通过后轮,期待重大的轮胎磨损维修时捷豹经销商不会便宜。

捷豹设计师已经与XFR少的方法。他们反对增加大翅膀和破坏者,寻求加强与阀盖喷口旗舰运动轿车,一个微妙的bodykit, 19英寸合金车轮。后来模型看起来最由于重新设计的头灯和尾灯和一个新的保险杠的安排。除了一些运动座椅和XFR落款,里面一切都一如既往。机舱外一样,非常现代的蓝色灯光和触摸屏中央显示。有很多的触动包括圆柱齿轮选择器点火时上升,以及自动打开通风口。XFR-S确实有一个更古怪的bodykit,配有20英寸合金和选择大型或小型尾灯破坏者——我们的选择是较小的一个。

像标准的XF,跳回来,如果你在六英尺高的你会发现你没有很多空间。到倾斜的两门的车顶,夺走了乘客的一些空间。然而,大多数人会没事的,尽管广泛传播隧道意味着只有真正空间两个在后面。至于引导它的深度,在500升,足够大的几个箱子。后座的你也可以折叠下来时间项目,延长超过900公升。

而XF只有达到了四星级欧洲五星碰撞评级,它非常安全,与大量的安全气囊,和设备,如自动巡航控制、标准的牵引力和稳定性控制和一个弹出式阀盖保护行人在发生碰撞。业主报告可靠性差2010司机虽然力量调查——很可能初期问题与早期的汽车,现在应该已经找到了解决办法。