捷豹XFR-S审查
我们看看捷豹XFR-S,制造商的最快轿车,价值£15 k比XFR
XFR-S答案是宝马的M5竞争包和奔驰E63 AMG的模型,这里你得到你的钱的是一辆车,真的需要很多的司机。额外的力量几乎是底盘处理太多,特别是如果你不习惯强大的后轮驱动汽车。这很有趣,但对大多数人来说,XFR就足够了。
的捷豹XFRs是当工程师找到一些他们的最新最热的模型在车间和决定向我们展示XF轿车是什么真正的能力。
在弯曲的帽子是相同的542马力的5.0升增压V8版本的能力XKR-S。这意味着权力跳跃的39必和必拓和力爬625 nm - 680 nm XFR标准。
一旦你按下起动按钮,通风口和发动机旋转裂缝。所有捷豹XFR-S”得到一个被动运动排气,其实很安静,给汽车XFR相当类似的配乐,尽管更多的裂缝和持久性有机污染物在运动模式。
大V8驱动后轮通过捷豹的最新8速自动变速箱,和一个专门调整后差速器。也权力XFR-S在4.6秒内从0 - 62英里每小时-十分之一的速度比XFR而最高时速是186英里每小时,捷豹有史以来最快的轿车。
更多的评论
它不需要很长时间就能意识到,捷豹XFR-S是一个非常强烈的推动。你必须温柔与油门没有人工限制扭矩。如果你太快速,你会吵醒牵引力控制容易,但是要光滑,XFR-S构建速度确实很快,后面蠕动的小捷豹的底盘的力量之间的斗争和控制可以从专门开发的倍耐力轮胎。你总是感觉完全参与驱动,控制给你大量的感觉和反馈,但它是一个汽车,要求你对你的智慧。
到达一个角落和大功率的刹车很好地擦洗了速度。同样,更严格的前支柱和阀门借用了f型给光和直接指导一下子反应,所以会有好又光滑,以免引起后方轮胎失去控制。
切换到动态模式和你有一个相当大的阈值在牵引力控制光闪烁——值得记住当你加速的紧密连接或道路潮湿。指导变得更加直接,虽然在感觉,少一点线性响应很小的输入为一个令人印象深刻的渴望一辆重达1987公斤。动态模式感觉很迷人和令人兴奋的,虽然这是一个非常积极建立的胆量
尽管捷豹XFR-S 30%硬悬挂和20英寸合金比XFR宽,乘坐非常舒服。还有一组非常豪华电动可调节运动座椅作为标准,同时,如果轮胎V8的隆隆声,您可以把标准17喇叭音响子午线。
Trustpilot如果你想让你的XFR-S脱颖而出,有一个更大的尾翼补充碳纤维扩散器和更积极的前保险杠,尽管我们认为我们的测试的小翼汽车看起来。
虽然捷豹XFR将足够多的对大多数人来说,XFR-S证明捷豹的工程师还没有被遗忘XF,还是其利基乐队的驾驶爱好者会喜欢这辆车带来额外的速度和参与。
