捷豹XK兑换审查

开车着他最重要的是司机的吸引力。没有太多的设计线索,但是驾驶舱有了真正意义上的场合——还有引擎。增压V8进行从老着,拥有更多权力只有百分之七,但铝的身体意味着减少重100公斤的新模式,这对于性能来说是个好消息。增压器噪声占主导地位的旧汽车已经缓和了,虽然一个活跃的排气系统气体流量变化,所以它是安静的巡航,但听起来像是机动船在全速。是很难的,不是说你意识到它。speedo一眼,你会吃惊地发现在拨针滑倒,增压器的线性功率输出加速度从未觉得有效的手段。这种缺乏着他的戏剧延伸到方方面面。巡航能力这是个好消息,但是你感觉,而远离行动。简言之,缺口不是核心驱动机器我们预期,虽然指导交际,六速自动顺利转移和猫自适应阻尼器控制身体,尽管比您可能期望辊。质量是很棒的。

市场不管你查看着他从哪个角度,这是一个漂亮的车。当代的弯曲线条和E-Type-inspired详细给它一个真正的视觉优势。除了,可转换模型的织物屋顶——电动弹出式天线,丑。都暗示事实缺口没有那么多的钱花在开发。外部发展标准XK的微妙的方面,。更深层的前保险杠是有点傲慢,虽然我们爱铝侧通风口,四排气管和品牌制动卡钳。提供车或可转换伪装,着range-topping模型在捷豹XK系列,与宝马6系列,奔驰SL和保时捷911。

拥有如果钱是在开发中,座舱显示小的证据——设计的,轻松,舒适,由于Mercedes-style door-mounted座位控制。我们有一些难题。门总是需要第二个大满贯正常关闭,蓝牙电话系统甚至四岁滴链接将错过在后座的大小,特别是在可转换。低速容易操纵着他,尽管能见度有点限制的可兑换,这是bluster-free下来的时候,一样的轿车。自然,燃油经济性并不是伟大的和保险最高组20,但服务似乎相对便宜和捷豹经销商有一个极好的声誉。三年不限里程保修也不错。更重要的是,残差也优秀,奔驰和宝马的竞争对手出现,并与保时捷。