捷豹XKR-S可转换
我们开车最快的捷豹可兑换,这也是其最昂贵的模型
range-topping捷豹有风格,性能和质量的竞争。听起来伟大的抓地力和风度补充力量,虽然我们希望接触更多的转向感觉。其大失败在于价格推动XK相隔太远——看起来,年代并不足以证明其价格标签,尤其是这种人才少,包括标准着他。
的捷豹XK已经开发成一个双门轿跑从一开始,所以这只是一个时间问题敞篷版的捷豹range-topper见天日。
你现在可以订购一个XKR-S兑换,预计将于2012年初开始交货,但是你必须拿出一个相当大的£103000捷豹的最快软顶。
至少捷豹是一致的——可转换XK总是£6000比硬顶的弟兄,但没有区别在性能方面,最高速度仍然是186英里每小时,0-60以4.2秒的成绩。
因为车和可转债是与对方,没有额外的(重型)需要加强屋顶时扣掉了。相反,只有体重42公斤织物屋顶的电动马达。
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机械变化,提升着XKR-S是相同的,修改后的电子和尾气增加5.0升增压V8的力量从503年必和必拓542年必和必拓,加上有变化的方向盘,后悬挂装置,有源微分和自适应阻尼S模型更加集中。
设计团队做了了不起的工作增加了兴奋和给自己的年代一看:一个低前分配器(漆成黑色,格栅)和威胁性的气囊在前面而扩散,碳纤维尾翼和四排气装置做这项工作。
我们开车一个开发XKR-S兑换通过加州的一些弯弯曲曲的道路,当然车感觉更警觉与更大的牵引力和稳定性——正如双门跑车。
这也使得相同的耸人听闻的噪音,使降低屋顶汽车更加重要,尤其是如果有开车穿过隧道。在启动你美味的咆哮落定进一个险恶的汩汩声。,减少齿轮,地板油门,享受令人毛骨悚然的,胸部很厚的风箱,上升到一个完整的咆哮。
快,太——大后轮提供袋牵引的力量就扑面而来。考虑到汽车的尺寸和重量,捷豹的工程师的车也会感觉更小、更灵活。六速自动变速箱,可以更快地做出反应——另一个比率或一个双离合器的盒子就可以做到,而指导缺乏的敏感性保时捷911。年代仍然感觉更GT跑车。
说,有更少的妥协比许多其他的跑车。公司车辆,而不是teeth-wobblingly所以,小屋修剪得非常漂亮,丰厚的装备和宽敞的。有一个正确的引导。
Trustpilot不过,最大的问题是价格。捷豹花费超过£103000的确是非常特别的。一位着兑换£84550是一种特殊的汽车。XKR-S看起来可能是值得额外的£18450,但是这样并不证明额外的,尤其是人才喜欢奥迪R8世爵在少了£8000。
