捷豹XKR-S GT审查
捷豹XKR-S GT是一个track-focused怪物咆哮的V8和古怪的样子
有限的数据保证捷豹的罕见,加上它雷鸣般的声音,锋利的处理和强劲的表现。然而,野生看起来不会所有的口味,和捷豹着他- s GT会感到极端的道路上,特别是在湿滑的情况下。
捷豹的奖杯柜充满了奖项,和勒芒七胜无数f1郊游。
然而,这个赛道上的成功没有过滤到汽车公司的道路。的捷豹着他和r模型添加了一些高性能的吸引力,但没有的核心焦点保时捷911号及至。
直到现在,。耸人听闻的捷豹XKR-S GT是第一个模型出来的捷豹的设计新秩序(ETO)部门,并提炼出了所有制造商的赛车技术为一个强烈的包。
在XK,驱车只需很短时间可能会导致感官超载。它会打你第一次的噪音。即使在闲置,汩汩声从那辆美洲虎的quad-exit耗尽将导致玻璃窗喋喋不休,而超过3000 rpm增压V8听起来像一个低空飞行的喷火式战斗机。升空节流阀和你对待一个上瘾的持久性有机污染物和陶瓷器皿溢出的交响曲。
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如您所料,这种大猫的爪子来匹配它的咆哮,尽管比标准XKR-S交付没有更多的权力。肌肉680 nm的扭矩只有2500 rpm,它在high-revving占了上风保时捷911及至在处于就绪状态的测试。更妙的是,其smooth-shifting六速自动反应非常迅速。
但XK广泛变化的悬架,获得最大的回报。在前面有一个52毫米更广泛的跟踪,增加曲面和更快的转向器,后桥是基于即将到来的f型轿车。这还不是全部,因为自适应阻尼器现在调节高度,前后弹簧硬度分别是70%和25%。
在移动中这些变化变换XK,尤其是在干旱条件下。例如,有很多前端咬当你变成一个角落和修订的指导加权和的感觉。身体控制是一流的,粘性的倍耐力p0科莎轮胎提供袋子的控制。与标准的车,后轮驱动GT的线通过一个角落可以调整使用方向盘和油门的组合。
狂欢的感觉不那么安心在湿滑的情况下,当牵引力控制加班保持车轮空转。虽然看起来更迷人,比阿斯顿集中赛道,它不能与911年锋利的反应和最终能力。
尽管它的野生看起来,XK实际上是一个令人惊讶的是舒适的汽车。骑总是公司和大疙瘩发送机舱不寒而栗,但它平滑速度。和精力充沛的V8和光滑的汽车提供了容易进步。
以其巨大的尾翼,整洁的阀帽条纹和突出的前分配器,GT是不可能被误认为是任何普通的XK。如果有什么区别的话,捷豹看起来甚至比保时捷竞争对手更具侵略性。
重量节约碳纤维广泛用于活泼的身体补充,包括将叶片安装在车头灯,深尾部扩散器,后视镜外壳。其他高性能添加包括gloss-black 20英寸合金车轮和升级碳化陶瓷刹车,它拥有巨大的398毫米光盘在前面和后方380毫米物品。
虽然汽车的外观已经加强的性能,内部一直在崩溃的饮食。标准的XK仪表板不变,但therear rollcage席位已经抛弃了支持,而司机和乘客低点,轻量级比赛斗式座椅配有四点利用。,40公斤已经保存,虽然GT仍然提示尺度高达1713公斤。
其它整洁添加包括suede-rimmed方向盘和触觉金属换挡杆桨代替标准汽车的廉价塑料物品。
£135000,XK超过£30000 911多万的保时捷及至。不过,购买你排他性,捷豹目前计划建造只有20 right-hand-drive例子。当残差尚未计算,其收藏家的项目状态意味着价值不太可能大幅下挫。
即便如此,缺口不会便宜。在我们的手中它返回一个口渴的15.9英里/加仑,而二氧化碳排放量292 g / km意味着巨额税单。使用它在一个跟踪,你需要预算更换轮胎、刹车片。
