吉普切诺基2.8 CRD有限
燃料价格飙升和税率与二氧化碳排放,难怪大多数越野司机把柴油,以帮助缓解他们的账单。切罗基族的主人,不过,这一直是艰苦的工作。笨重的变速箱和离合器,2.5 CRD太物质了,学校的运行。
更有吸引力和新的五速自动,2.8 CRD比更小更少的体力来驱动柴油版手工盒。它仍有缺陷,但更有吸引力——特别是对于使用在城里。
燃料价格飙升和税率与二氧化碳排放,难怪大多数越野司机把柴油,以帮助缓解他们的账单。切罗基族的主人,不过,这一直是艰苦的工作。笨重的变速箱和离合器,2.5 CRD太物质了,学校的运行。
现在克莱斯勒的另一种选择:2.8 CRD的高压共轨柴油,产生148马力和360 nm的扭矩在1800 rpm。这意味着有更多的权力,你最需要的——略高于空转此类。更重要的是,新来的五速自动变速箱,这使得它更容易驾驶。乐队力量非常狭窄——牧师计数器似乎击中一个虚构的墙在3500 rpm——但变速箱被调谐匹配。然而,很犹豫,倾向于“狩猎”正确的比例。尽管声称完成以12.6秒的成绩是值得尊敬的,你最好有足够的清晰的路当你退出超越。
引擎同样感觉喘不过气来的高速公路上,但它的长腿第五齿轮和额外的改进使它比别的更放松mile-muncher范围。每加仑27.4英里的燃油经济性结合图不太令人印象深刻,不过,即使是大4 x4。
然而,值得记住的是,许多吉普车主人使用的车辆拖——2.8 CRD喜欢的工作。更重要的是,切诺基看起来一样的,骑着很容易在地面小越野车不敢涉足的领域,由于其高离地间隙,Selec-Trac永久四轮驱动和低比率的盒子。
运行一个车这么大不会吸引懦弱的,我们测试和有限的成本模型是高达£23995 -£1000超过2.5升版。
即便如此,这似乎是一个公平的价格支付引擎的改进的细化和自动变速器的便利。然而,一个挥之不去的问题仍未得到回答:为什么不使用奔驰e级270 CDI动力装置,它已经安装到大吉普大切诺基吗?
