吉普切诺基2014年评审

吉普车终于想出了一个交叉的一个可靠的主流选择。新切诺基小径的班长,因为可怜的处理,缺乏可靠的指导重量和噪音水平相对较高,但它仍然是一个令人鼓舞的第一步吉普车寻求提高销售从789000年一年今天到2018年190万辆。

自从2014年吉普切诺基首次亮相2013年纽约车展,我们已经习惯了它的样式。但是还没有证明自己。

我们第一次在一个旋转right-hand-drive切罗基(发行1323)没有透露任何糟糕的意外吉普车逻辑上了室内和驾驶位置广泛可调。

然而,平座缺乏横向支承和结合软骑,确保你真的快角落。不过,机舱设计和完成是吉普车的最有成就的壮举。

一些细节在吉普车上的切罗基看起来便宜,无耻地遗产,像自1941年以来的传统方向盘标志,plasticky变速杆和门把手,但以自己的方式,这是愉快的操作。

还有体面的切诺基的空间,但如果你幻灯片后座早在他们去,萎缩的571升到412升引导。

还有off-road-focused V6 Trailhawk模型吉普切诺基,但大多数英国买家road-biased汽车会像有限。这是挤满了豪华套件像一个8.4英寸的触摸屏,
动力后挡板和真皮座椅。

权力的2.0升柴油吉普切诺基有限可用138马力或168马力,最大扭矩350牛米,两者都提供相同的输出。我们开车更强大的模型,这是交配nine-speed automatc变速箱和感觉比nine-speeder更直观和可预测的路虎槽到路虎揽胜揽胜——遗憾的是,然而,吉普车也没有桨转变,这是一个明显的遗漏。

即使在省油前轮驱动模式,吸引力强,但是我们希望更多转向重速度生活
切诺基的“road-biased”的承诺。

不过,骑了;悬挂软足以减弱疙瘩,轻轻缓冲波动在路上。