140年吉普切诺基Multijet审查

的吉普切诺基140 Multijet舒适、高效和规范物有所值,但这不是最好的选择为行车动力学和质量。如果你不买切诺基的出色的越野能力,有更好的选择,如保险费第三季度或滚圆的逍客。它绝不是一个坏的选择;这只是不是我们去。

我们已经尝试了168马力四轮驱动吉普切诺基nine-speed汽车,但是大卖家将这138马力2.0 Multijet前轮驱动吉普切诺基140。

它使用基本相同的2.0升柴油更强大的切诺基,然而,那辆车是标准nine-speed汽车,这一个有一个的6速手动变速器。不过,感觉头昏眼花的,在10.9秒的0 - 62英里每小时。

避免与这台发动机四轮驱动,因为它会缓慢的图12秒。坚持前轮传动效率效益,139 g / km的二氧化碳排放和53.3英里/加仑。一个类似的奥迪第三季将每加仑54.0英里和137 g / km。

显然,没有汽车和更少的力量,这个引擎感觉它需要比168年更努力必和必拓的车。这似乎有点苛刻和整体包少一点溢价。毫无疑问添加nine-speeder将改善问题,但至少手动光和准确。悬架仍然感觉更致力于舒适比处理,这意味着你滑翔了道路没有引起人们的大惊小怪,但瘦到角落有点太多了。

这个基本模型,在经度削减,从£25495 -只有£100不到一个类同的奥迪第三季。庆幸的是室内的近那些优质的水平,尽管有一些粗糙的塑料和一些看上去细节。

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蓝牙,后停车传感器和双层完气候控制,但付额外的£2200的经度+ ups溢价进一步感受和一个8.4英寸的触摸屏卫星导航。我们top-spec有限的汽车是£31195。

引导能力412升席位和滑回来。向前移动工作台,500升。工程师建立了悬架比有趣寻求安慰,所以骑不均匀表面的印象,但是身体卷有点太多的角落。

切诺基的主要问题是,这种车的买家将希望留在路上,我们选择一个奥迪第三季度或者日产逍客它之前。当然,四轮驱动模型的越野能力是一个突出的属性,但这前轮驱动吉普车消失在一个竞争非常激烈的阶级人群。