吉普指南针审查——发动机,性能和动力
很棒的越野,尤其是Trailhawk规范,但罗盘失去地面在停机坪上的竞争对手
在路上,吉普指南针不一样了是最好的跨界竞争对手,但感觉足够的能力。有太多的身体卷如果你兴致勃勃地尝试角落,和底盘在更高的速度开始感到不安,汽车等座位Ateca他们的步伐。越野,Trailhawk版本的额外的齿轮比率低的范围,应该让甜馅的几乎任何更多road-focused竞争对手。
指导体面加权和骑由——至少在光滑的停机坪上,但总体经验乐趣比最好的对手。我们不认为(现在停止)的166马力2.0升柴油模型当我们试过;失望的嘈杂的引擎和一个反应迟钝nine-speed汽车变速箱。
尽管插件混合模型是快速的在纸上,我们发现六速自动的盒子非常缓慢的在实际驾驶和太慢踢下来,问道。引擎是嘈杂的,所以我们建议采取更放松的方式推动4 xe插电式混合动力汽车。
引擎,0-60加速度和最高速度
前面的138马力1.4 MultiAir单元生成230海里转矩,这有助于指南针0 - 62英里每小时在9.8秒内完成。168马力的版本相同的引擎250海里的吸引力,但它是一个更重的四轮驱动设置,所以发布相同的0 - 62英里每小时冲刺时间。
(现在停止)1.6 MultiJet II条目柴油,118马力和320 nm的扭矩传递。搭配六速手动变速箱和前轮驱动,它管理0 - 62英里每小时在11.0秒。移动到2.0升MultiJet二世把四轮驱动和nine-speed自动变速器的组合,以及提高功率和扭矩168马力和320海里。的top-spec燃油炉达到62英里每小时在9.5秒内从静止122英里每小时最大。
目前的128马力1.3升汽油模型需要10.3秒内从0 - 62英里每小时,而237必和必拓的插电式混合动力车是迄今为止最快的罗盘可以买——调度基准sprint声称以125英里每小时最大7.3秒。
