克钦独立军在英国庆祝30周年

的生活大,跨国汽车公司经常是一个复杂的,多样的叙事与全球政治和历史,和韩国巨头起亚也不例外。开始在1944年称为Kyungsung精密工业的自行车制造商,该公司在1952年更名为克钦独立军工业,这时它开始生产摩托车、卡车和最终的汽车。

公司面临着一些重大挑战的时候,被迫停止汽车生产军事独裁者在1980年代早期,例如,甚至在1997年申请破产之前被目前的母公司,拯救出来现代,第二年。

1991年,当克钦独立军抵达英国预算品牌,该公司只销售了1786辆汽车。在2019年最后一个全年影响Covid - 97323年起亚在英国找到了新家。

30周年庆典的克钦独立军的英国发射和其成就,我们爬在方向盘后面的选择该品牌的新老模型清楚地看到它已经走了多远。

克钦独立军的骄傲和起亚Picanto

鉴于其研究和开发部门的规模庞大的今天,它仍然觉得有点奇怪,第一个克钦独立军出售在英国并不是一个真正的克钦独立军。骄傲是一个负担得起的超级迷你电脑,也出售121年马自达和福特在全球各个市场费斯蒂瓦牌汽车。

起亚最近更新了其标志一个新的、更premium-looking设计——多年以前它只是一词克钦独立军在一个椭圆。但骄傲的体育更早的徽章,描绘了“K”的克钦独立军与尾气烟囱倒。这是为了使内涵的行业,但在今天的气候变化和汽车行业的推动电气化,进一步强调,韩国品牌取得的进步在过去的30年。

另一个美妙的取得一些进展,时间被引入动力转向为一个标准特性,你注意到的第一件事当你在2021年的骄傲的是,在低速度,你真的对你的手打得到你想要的这个小的车去。

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达到一个合理的速度——这需要一段时间,问题消退,但取而代之的是明显的风和道路噪音,以及公平的球拍从60必和必拓1.3升汽油发动机。

必须有利于骄傲的说:一旦你了解它,仓促地沿着一条乡村公路在50英里每小时是正确的乐趣,和它的简单,诚实自然忍不住提高一个微笑,即便如此沉重的方向盘在你手中。

我们停在旁边的骄傲与现代克钦独立军Picantox轴。令人着迷的是,尽管后者的车是三十年更新和设计交叉样式,使它看起来更大比,它实际上是20毫米短于骄傲,只有20毫米宽,只有40毫米高。

尽管类似的足迹,的驾驶体验Picanto与骄傲不能相比更不同。而新车没有同样的基本乐趣作为它的前身,是无限更容易忍受。方向盘很轻,轻松,整个汽车相比感觉难以置信的精制与骄傲。结构和技术进步意味着如果我们出事了,我们宁愿在新模型中,。

尽管Picanto的小屋是光年前的骄傲的,它只有一个额外的6必和必拓引擎盖下。它重153公斤,所以新车实际上需要14.1秒加速完成,一个相当大的2.3秒的时间比的骄傲。但是改进,技术和安全功能,以换取这种性能赤字,很明显这是更高级的汽车。

起亚Cee ' d Mk1 vs起亚灵魂EV

成立于2007年,第一代起亚Cee ' d发现自己在竞争非常激烈的家庭掀背车,喜欢的统治大众高尔夫和福特福克斯。克钦独立军提出一个足够好的战斗,不过,产卵两代后,目前提供的最新的掀背车,Sportswagon,地产,驾驶愉悦XCeed交叉的,所有这一切现在已经明智地放弃了撇号从他们的名字。

公平地说原来的Cee ' d我们试穿了一天,起亚一直使用;当我们把里程表读229290英里的钥匙。

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难以置信的是,然而,一个根本就没有料到里程从开车接近高印象。Cee ' d没有看起来特别漂亮的,里面有大量的磨损,但它远非令人不快的方向盘。

最引人注目的是1.6升柴油发动机,仍然觉得甜,有大量的低端扭矩。我们甚至会打赌,原来113必和必拓还在。

我们可以有最新的采样ce看到已经取得了进展,但灵魂的电动车可以说演示了在克钦独立军和更广泛的行业更好的变化。虽然是不公平比较开关设备或完成一个全新的模型与一辆车完成相当于全球九圈,灵魂的电动机的功率和即时扭矩和电池只是在另一个层面上。

加,尽管电动车的额外390公斤质量与Cee ' d相比,仍然觉得非常容易驱动相比之下。光转向起亚已经安装在它的许多新车不是最迷人,但它确实是一种放松。

起亚索兰托Mk1 vs起亚索兰托Mk4

比较原始的起亚索兰托最近的模型揭示了许多分歧,但也有相当数量的相似之处。第一代汽车并不觉得斯巴达-机舱质量相当不错,与开关设备,标准在2008年的时候,当我们开车post-facelift模型出售。

开车,然而,索兰托Mk1可以被描述为,感觉像一艘船。太软,几乎被反胃的,任何形式的有非常小的反馈。而suv的令人难以置信的高度普及的今天,很难看出为什么人需要一个大家庭车13年前早就买了其中一个在一个类似的房地产定价。

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新索兰托了不少比其祖先——220毫米长,事实上,但从方向盘感觉更紧凑。再次细化的程度一样改进期望从两辆车之间的时间已经过去了。

一个领域值得强调这就是这些车的引擎盖下。的索兰托Mk1我们测试有一个2.5升柴油发动机,生产168马力和NEDC二氧化碳图209 g / km。Mk4,与此同时,使226马力的1.6升油电混合动力系统——它WLTP二氧化碳数字是169 g / km。

显然,一个更小的发动机与电动元件生产更多的权力更清洁、更有效的方式是一个很好的指示器起亚取得的进步。

事情是如何发生改变的,据老板……

保罗·菲尔波特在2007年加入起亚和曾为公司在英国和欧洲,而且是起亚英国&爱尔兰的总裁兼首席执行官。他说过去14年的克钦独立军”典型的真正的改变策略,清晰,越来越强调成长为一个全球品牌,而不是一个韩国品牌出口到其他市场”。斯洛伐克的10亿欧元投资生产设施,于2007年开业,意图的象征。

菲尔波特也解释了如何有“基本认可”,克钦独立军需要面临的产品,导致设计语言在整个品牌的创建。

“在这十年(2000年),我们得到了我们的质量,”菲尔波特说。“我们从一个位置可能的预算较低的品牌质量真正关注质量,能够回到一个制造商的七年保修。”

克钦独立军的工程现在已经“被”的设计,菲尔波特继续,声称该品牌仍是“神奇的价值”,尽管价格上涨“显著”。

“从EV6骄傲,这是一个巨大的飞跃在短短30年,和我们的许多竞争对手销售汽车在英国超过100年了。”

克钦独立军并不是唯一manfacturer庆祝周年纪念,铃木在这里庆祝纪念……