新的起亚ce iMT 48 v轻度混合审查

判决

克钦独立军认为,聪明的新iMT系统将适度减少燃料消耗和有限公司2排放,和我们早期驱动数据显示的承诺。系统的动作感觉有些不同于任何传统的离合器踏板,并承诺减少磨损的好处。ce的更新信息娱乐技术,与此同时,只是提高已经是最好的系统部分。

没有否认克钦独立军是当涉及到生产电动动力系统,但该公司仍然觉得有生命在旧的内燃机。

克钦独立军最近提出的削减燃料消耗被称为智能手动变速箱(iMT)加上具有48 v来说系统。我们这里第一次在ce掀背车,它与现有的136马力柴油的配对。英国销售预计开始ce及其衍生物-XCeed,继续进行和ce Sportswagon——在今年,在相同的系统将在1.0升涡轮增压汽油版本的力拓和Stonic在2020年底之前。

新系统的关键是取代传统的液压和一个电动液压离合器连接。这允许离合器开放,这样可以关掉引擎,即使汽车齿轮。

在实践中,它的工作原理是这样的:想象你接近一个结,所以你缓解加速器并开始海岸。没有节流应用,iMT系统可以打开离合器,关掉引擎,实际上让汽车“帆”与尽可能少的机械阻力。一旦加速器被按下,发动机火灾生活瞬间由于电动起动/发电机和能量存储在具有48 v电池。聪明。

如果你从高速滑行,你可能会低于齿轮的限制,这可能会导致发动机劳动力,甚至停滞,是否重新保持离合器。在这种情况下,发动机保持下来,打开离合器,直到正确的齿轮被选中时,或者速度匹配的选择比率。

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在路上,电动离合器感觉其他机械系统。踏板的恒重整个旅行,和咬点总是在同一个地方。将继续留在那里当离合器即将结束生命,——生活起亚表示将延长由于iMT更加一致和准确的能力相比,人工输入。

在其他ce模型有三种驾驶模式——生态、正常和运动,但功能仅可在生态航行。无论设置,1.6升柴油单位有点懒惰;节约燃料优先于轻便的感觉——就像它应该为一个家庭掀背车。

我们需要试着更长期的汽车在英国当然任何现实世界的节能潜力,但表示每加仑60.1英里在我们德国测试路线是一个良好的开端。克钦独立军说来说系统的结合和iMT有助于减排百分之三,WLTP数据集之间的98 g / km和103 g / km。这地方ce iMT 22和23%实物福利括号。

其余的驾驶体验是一样的在其他任何版本的ce;巧妙的平衡和处理,精确,加权转向,体面的改进意味着它高于平均水平的类。

在其他地方,ce家庭受益于一个新的10.25英寸触摸屏信息娱乐系统,我们已经看到在尼罗。这可以说是最好的这样的设置可以在主流厂商,与清晰的图像,快速加载时间和一个逻辑接口。初级ce继续一个较小的8吋显示器,但与更大的单位,这个会苹果CarPlay和Android汽车作为标准。

大屏幕信息娱乐允许与起亚最新UVO连接的软件集成。这情节导航贱民更准确地通过使用实时的和历史的交通数据,虽然现在的智能手机应用程序提供了增强现实最后一英里的导航和汽车状态更新。

起亚ce iMT尚未确认价格模型,但中层3削减我们的测试车,17英寸合金,气候控制,倒车摄像头,大屏幕系统,应该花费约£24500。