2020年新的起亚ce Sportswagon PHEV审查

判决

与其余的ce Sportswagon家庭,这个插件混合动力系统是昂贵的,,私人买家将hard-pushed收回额外成本。实用性——房地产汽车这样一个重要的考虑因素是妥协,这意味着只有公司汽车用户利用大实物福利储蓄会发现这种模式值得考虑。

克钦独立军推动使触电ce家庭的步伐加快。轻度-混合后,clutch-by-wire手册的版本我们尝试在8月,韩国品牌是添加的支撑插电式混合动力车模型的阵容。

插电式混合动力汽车驱动的ce Sportswagon加入新XCeed PHEV交叉和现有的尼罗的阵容,给克钦独立军好插件混合动力市场的范围。

estate-bodied布局,起亚的竞争对手雷诺雷诺梅甘娜运动观光客E-Tech,汽车哪个更强大,但也£1990更加昂贵。

无论它驱动尼罗,XCeed或ce Sportswagon,插件动力系统是相同的。有一个1.6升四缸汽油发动机由一个电动马达和一个备份8.9 kwh电池。动机的力量都是发送到前轮通过六速双离合自动变速箱。

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典型的几乎任何类型的插电式混合动力车,ce默默地启动默认为电力驱动。电动机提供60必和必拓就其本身而言,这是很多城市驾驶。正式汽车将覆盖29英里没有任何燃烧干预,我们发现图完全可以实现在实际驾驶。插入一个适度的3.3 kw wallbox回家,需要两个小时完全充电电池。

一旦电池耗尽(或需要更多的权力),在汽油发动机开始工作。肯定会踢它,因为它从事一个更加引人注目的方式比雷诺梅甘娜的引擎。

事实上,这不是一样的雷诺在大多数情况下,克钦独立军的双离合变速箱突然变化与雷诺梅甘娜的传播相比,或类似的混合动力系统丰田和标致。从好的方面说,这个听起来更自然CVT丰田的支架,它不是在城里一样锐利的雷诺,感觉至少活泼在全国速度限制。

大量的大规模搬运,ce Sportswagon PHEV开车并不是特别有趣。但电池猛推了重量分布进一步比正常的车,所以即使轮胎放弃控制在早些时候,它觉得平衡和可预测的。指导是加权和精确。暂停会被更大的肿块在更大的程度上比其他ce模型,虽然整体仍然是一个舒适的地方消磨大里程。

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Sportswagon,起亚的插电式混合动力动力系统是仅可在3修剪——规范提供最高的房地产。标准设备是慷慨的,17英寸合金车轮,LED前大灯和日间运行灯,rain-sensing雨刷,后方隐私玻璃屋顶和银rails所有安装标准。这也得益于起亚的最新信息娱乐系统,10.25英寸的全屏的集成的系统苹果CarPlay和Android的汽车。

不幸的是,在启动电池带来显著的妥协空间。房地产标准,ce与席位到位的437升和1506升后排折叠平坦看起来相当微薄。相比之下,combustion-powered ce Sportswagons提供625升和1694升。

另一个可能的障碍点是PHEV的标价£29995。比雷诺梅甘娜便宜而有效的运动观光客E-Tech,变得更难证明对ce的其余部分。把柴油机自动3修剪,下一个最昂贵的模型;£25180,需要大量的电动汽车运行收回最初的额外支出。如果你不担心削减水平的工具,手动变速箱的入门级2柴油从£21145。看看PHEV金融,和一个典型的四年有10%的保证金交易,它会每月花费高达£471 -约£100比ce Sportswagon 3柴油汽车。

最大的好处是公司汽车用户。与二氧化碳排放站在33 g / km, PHEV下降到12%实物福利支架。相比之下,二氧化碳排放131克/公里的柴油ce SW意味着它槽架到33%。换句话说,选择他们的车通过工作受益很多从每月扣除PHEV的初始成本很容易取消。