新的起亚e-Niro范围2021年中期审查

判决

这个新的中期范围39度模型是目前最负担得起的e-Niro。它提供同样的简单,轻松的驾驶体验,更大的64 kwh电池模型,而你不必妥协太多时的性能。你失去了一些范围而不是最令人兴奋的电动汽车,但如果你需要实际的东西,不要盖大的距离,正欲开关电动节省运营成本,中期e-Niro范围应该在您的名单。

的e-Niro的开始克钦独立军电动汽车革命。有电动版本的尼罗紧凑型SUV在此之前全电动模型,但这是汽车最有意义的地方,作为一个完整的电动汽车。但直到现在e-Niro仅可在64千瓦时大电池的形式,使它更昂贵,即使有一个选择的两个水平。

然而,外加这“中期范围”e-Niro模型,这包39 kwh电池和仅可在“2”,现在有一个更实惠的选择——这是唯一e-Niro蘸下£30000马克,这意味着它可以吸引一批新的买家略微收紧预算。

当然,与一个较小的电池你失去一些范围;从一个声称282英里到180英里。然而,这仍然是一个重要的之间的距离可以充电,因为我们知道e-Niro非常忠于其词时预测范围内。

39千瓦时中期范围模型保留了100千瓦充电功能,这绝对是一个奖金。这意味着你可以从空到80%满充电电池在54分钟。然而,克钦独立军声称使用50 kw供应相同的电荷只需要3分钟时间,而连接到一个典型的7.2 kw连接你从家里wallbox充满电需要6小时10分钟,约三个半小时的速度比e-Niro长范围。

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这不是和那辆车一样强大,随着134年中期范围模型的电机提供了必和必拓与201年相比必和必拓在其价格较高的兄弟姐妹。

然而,当涉及到电动汽车统计在许多方面更重要的是扭矩。一个电动马达提供了这个瞬间,在汽车的性能从哪里来。

无论你选择哪个e-Niro,有395海里,这是很多家庭SUV。结果,完成需要9.5秒,这是这种类型的车辆超过足够快,但这种灵活性电动马达的扭矩提供了——穿孔,意味着你可以真正让超过轻松——这意味着即使在这个更便宜e-Niro,还是轻松的开车。

再生制动是一样好,这有助于实现这个随和的感觉。之间在最强的模式(可切换的四个不同的设置使用桨安装在方向盘后面)它允许one-pedal开车,所以你可以调节节流阀在小镇或乡村道路来改变你的速度。

在电动汽车里程焦虑会影响放松,但这不是一个问题。无论是从动力系统性能或细化,而装备的水平提供帮助,。

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这种“2”part-leather装饰装饰功能,气候和自适应巡航控制,停车传感器和倒车摄像头,加上一个布偶触摸屏卫星导航,苹果CarPlay和Android的汽车。

Higher-spec模型功能更大的10.25英寸的单位,但小布偶设置仍然是伟大的。快速响应你的输入和图形是锋利;科技与通常的水平的简单你期望从起亚,它只是稍微缩减规模的“2”模型。

有一组标准的17英寸合金大量的橡胶轮胎的侧壁,帮助骑质量。克钦独立军舒适——主要是提供一个平滑的足够的骑到你打一个大肿块或壶穴,底盘就失去了镇定。它处理安全,正是你想从一个家庭的SUV,并有足够的主动和被动安全技术支持这一点。

碰撞预警和自动刹车系统上时,车道保持和车道跟随帮助,加上7个安全气囊五星级的所有功能欧洲五星安全等级。

451升的行李箱空间实用性是不变,加上有足够的空间让乘客舒适。缺点是,尽管e-Niro实用、室内(外)设计可以刷新。现在感觉有点老了,尽管去年微妙的整容,而其他电动汽车提供了一个新鲜的命题,如标致e - 2008。

构建质量是可靠的,即使一些材料可以更好。