起亚e-Niro(2017 - 2022)审查——发动机,性能和动力
e-Niro好开车,引人注目的一个有用的范围和性能之间的平衡
的克钦独立军e-Niro是一个伟大的汽车驾驶:舒适、雅致但warm-hatch水平的性能和整洁——如果不是非常兴奋——处理。车是很好地建立,其悬架工作得很好,尽管体重增加电池的混合动力版。疙瘩是巧妙地吸收,而身体控制实在是一个沉重的SUV。
有很多控制通过角落,但很容易克服汽车的牵引当从低速电机的加速转储非常低的转矩的旋转车轮牵引力控制系统之前意识到发生了什么。驾驶与光滑踏板输入有助于避免这种情况(并将延长的生命前胎)。
司机可能是最吃惊的e-Niro卓越的性能,有大量的穿孔即使是高速公路的速度,高额的395 nm的扭矩立即可用的刺激在任何速度节流阀。很容易跟上交通,加入高速公路安全执行迅速赶上。
有三种驾驶模式提供:生态、舒适和运动。后者收紧了油门响应和增加了一些指导。这种模式选择,它是可行的乐趣B-road, e-Niro的加速度的角落永远不会老。
也许更有助于在城里是体面的制动再生水平。司机可以通过指导调整设置轮式桨- 0级之间移动提供随心所欲行事滑行,四级的水平的减速允许one-pedal开车。
引擎,0-60加速度和最高速度
克钦独立军e-Niro是由一个电动马达与134马力或201马力;都是快速的从0 - 62英里每小时9.5和7.5年代,分别。
克钦独立军提供了39度或64千瓦时e-Niro电池,也就是动力系统设置背风面电;都是市场领先,提供一个更好的范围和性能之间的平衡宝马i3或日产叶。
最高速度并不完全相关的电动汽车——e-Niro 64千瓦时模型有104英里每小时最大,但这个速度运行derestricted高速公路将电池消耗很快。
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