2021年新的起亚EV6 AWD审查

判决

的克钦独立军EV6是一个很棒的电动汽车,但我们不相信值得花额外的钱这双版本。更快的在一条直线,但是却没有任何涉及或有能力在弯弯曲曲的道路——所以你剩下一个命令的模型价格溢价,同时也减少范围较后驱版。这就是EV6我们去。

曾经有一段时间,不久以前,当时的想法克钦独立军成本甚至£30000年很难理解。但韩国品牌已经成熟大大在过去的十年里,到目前一个非常健康的订单的索兰托大型SUV——一辆车可以成本超过£50 k。

有一种安静的信心对克钦独立军的新电动旗舰EV6,打破了同样的价格障碍。电动汽车成本仍高于内燃机同行,和市场也很“绿色”,品牌价值和形象扮演次要角色。完美的饲料,真的,这样的公司起亚,完成与高科技现代集团的支持。

我们非常深刻的印象EV6当我们试过今年秋天早些时候在后轮驱动形式在英国。现在是时候决定是否值得花额外的钱(不远了£10000,事实上)更多的功率和性能与四轮驱动变体。

当然,EV6坐在E-GMP,相同的定制纯电动平台现代Ioniq 5和《创世纪》即将到来的GV60。这意味着800 v电动车,相当于超高速充电;有一些争论的实际速度,但所有你需要知道的是,当连接到350千瓦充电器,EV6可以补充80%的77.4千瓦时可用电池在18分钟。我们挣扎着喝核哥拿铁咖啡的时间。

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当然,原始数据和后驱EV6共享。但这GT-Line年代版还有一个电动马达在前轴,提高总功率和扭矩数据从226年必和必拓和必和必拓350海里多肉的321和605海里。最高速度仍以每小时114英里的速度,但0 - 62英里每小时时间现在是一个强力的5.2秒,获得超过两秒的后轮驱动版。

你也可以感觉的差异;还有不是大锤的力量,得到交付保时捷Taycan;,577年可能会有一个hilarious-sounding必和必拓版的EV6 2022年到期。但是有更紧迫的全尺寸,得到交叉在这个格式;我们叫它真正推与即时电动扭矩传递。

在一条直线,GT-Line年代AWD肯定会提供在交通信号灯全电动胜人一筹。在角落,底盘,而仍然比Ioniq 5的束缚——相当不满意增加的潜力。系统难以应对汽车的反应,给你一个不一致,很难开车顺利交付。

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这是更广泛的航线与一个完美的表面。电影EV6到运动模式的崎岖不平,弯弯曲曲的道路,尽管体面的身体控制,变得完全不守规矩的,,它并不是真的那么有趣。至少骑质量仍在公司可接受的一面。

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在其他地方,two-wheel-drive巡航经验是类似的版本,尽管一点点更多的电动抱怨,因为你接近前面的汽车比你后面。

当然,添加额外的单位在车里用同样的电池容量意味着减少范围——从328英里到300左右。我们的经验表明,你会得到290英里以北没有多少妥协你的驾驶风格,虽然,这是固体。现代-起亚的电池管理算法仍然在市场上最好的。

里面,有一些困难塑料但整体完成很好,和技术上的还有是最好的。有一双12.3英寸的曲线显示,适应数字仪器,然后一个光滑的、响应信息娱乐系统。

机舱本身房间五成人,虽然略有减少空间在后面与Ioniq 5 -一种权衡相比,当然,EV6更多的coupe-esque车顶。引导能力490升——足够一个家庭的日常需要,你可以改变楼层高度。还有一个“阱”,一个塑料贮存箱引擎盖下,但这个模型的额外的汽车削减其能力20升,而提供的50升的后驱版起亚EV。