新的起亚EV6 GT 2022审查

判决

新EV6 GT可以在两个方面:作为一个排外的、昂贵的和特别设计的起亚,或更便宜,更好的价值,但一样有趣保时捷Taycan竞争对手。很难忽略标准四轮驱动EV6代表更好的价值,但对于一些买家愿意或者能够采取这种EV6 GT的跳,他们不会失望的。

的电动汽车权力战争丝毫没有放缓的迹象。甚至相对谦逊的家庭越野车现在拥有超过400马力,与高速扭矩,大电池,双全轮驱动。

下一个需要看重提高的克钦独立军EV6这个旗舰GT模型,给定一个一次的品牌研发前首席执行官技术顾问,阿尔伯特·比尔曼。

他是男人的时候我们坐在治疗一名乘客乘坐这热的原型版本EV6回到春天。即使我们无法开车,比尔曼渴望展示GT的优越的全面能力;“这辆车的想法是跑车,但不一定是一个真正的高性能模式”,他告诉我们。“这不是EV6 GT是什么;的线索是名字。这是一个快速的高性能豪华。”

但是现在,最后,我们被一个晚期的原型的关键。这是一样好生产就绪,所以除了非常轻微的摇铃或吱吱声,这是代表的汽车客户将从今年10月提货的。

在纸上,克钦独立军的旗舰有值得更昂贵的机器的规格表。事实上,577马力,740 nm的扭矩和0 - 62英里每小时的时间只有3.5秒,它有数字的对手保时捷的TaycanGTS;一辆车,成本远远超过£100000。

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这不足为奇,EV6 GT是起亚汽车迄今为止最强大的生产。但是这么多拳一辆车需要一个特定的设置,和GT自适应悬架,限滑差速器,大功率的刹车。

乍看之下,EV6 GT看起来不不同标准的汽车。设计也许是更积极的——大寸轮子覆盖那些新刹车,部分伪装一套酸绿色卡钳。有尖锐的身体装备和重新设计的保险杠,加上内部对比缝合。但说实话,差不多就是这样。

坐在方向盘后面,你受到进一步的绿色的详细描述,包括管道的座椅和方向盘上的GT驱动模式按钮。如您所料,表盘在克钦独立军的最大设置,提供完整的577马力和740 nm的扭矩和放松的稳定控制更多的顽皮的性格。

但是在我们释放EV6 GT的潜能之前,我们有机会尝试轿车在城市道路和高速公路速度更高。这是令人惊讶的是舒适的在城里;加速,仍坚定地绑住。也许不像我们可能希望的那样安静,相比与传统汽油GT车,以及其他远程电动汽车——但很流畅,即使道路噪音特别明显的粗糙表面;更大的轮子和更宽的轮胎不做EV6 GT的任何支持。

也是略微失望的看到这样的大游览车时遭受如此多的范围。没有逃避的事实,那些想盖大距离会更好标准四轮驱动汽车,版本的314英里的最大范围是大于GT的近20%。不过,汽车可以从10 - 80在18分钟,所以你不会花太多时间补足。

快,彻底的角落EV6 GT表现在一个明亮的光。起亚的E-GMP平台是一个很好的起点,并添加一个额外的256年必和必拓已经没有任何伤害。

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功率输出是即时的。工厂你的脚和EV6 GT针你到你的座位,以惊人的速度建设速度。

值得庆幸的是,克钦独立军的优秀i-Pedal设置允许真正one-pedal开车。事实上,克钦独立军声称在其最强大的设置,结合传统的光盘和垫时,系统可以有效地发送功率回电池速度(300千瓦)比最快的超快速充电器;GT的最大充电率达到240千瓦。

直观的再生制动只在紧缩增加了兴奋,弯弯曲曲的道路。能够调节你的输入和没有从油门刹车导致严重迅速进步。

指导是加权,改写自适应悬架意味着身体控制是完全判断。GT是百分之九软在前面和11%硬后-前改善的,而后者减少螺距下坚硬的加速度;汽车不保持完全平坦,但只有少量的运动增加了接触。快速变化的方向没有麻烦。

在其他地方,远离惊人的力量和性能,EV6 GT仍然是一个有用的和实用的家庭汽车。引导是一个不错的形状和大小,还有存储在鼻子充电电缆。

客舱布局和质量-即使在这个原型仍然强劲。虽然我们希望触摸感应气候控制面板不那么繁琐,信息娱乐系统直观,图形清晰,屏幕反应。数字驱动显示提供了大量的信息,你可以调整视图显示最重要的数据。