2020年新的起亚尼罗PHEV审查
修改后的克钦独立军尼罗PHEV可能吸引很多人全电动e-Niro迫不及待
考虑到令人难以置信的纯电动的等待名单的长度克钦独立军e-Niro这个充电插头版本就是一个值得选择,适合许多买家寻找一个简单的驾驶体验与较低的运行成本。这辆车是简单的生活,将是便宜的如果你能把它插在定期运行,设备齐全。不是便宜的买,但是也有很多好税收和燃料储蓄,特别是如果你的旅行大多是短的。
对于很多人来说,插电式混合动力车是理想的跳板全电动的未来。你有能力为短时间运行在纯电动能源或城市通勤,载有一个引擎时间旅行或一些额外的权力。
事实是,大多数人购买插电式混合动力车最终冒险在一个完整的电动汽车在稍后的日期。这适用于克钦独立军现在,因为它(与姊妹公司现代)提供了一个模型有三个电气化选项,希望,一旦你连接,你会留在所有电动车需求的品牌。回顾一下,尼罗这是可以混合(没有插头和非常有限的电气运行),一个插件混合动力与36-mile电动范围(驱动),或作为巨大的超额认购,全电动e-Niro将做一次282英里。
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无论你选择模型,尼罗是一个相当有吸引力的和相对宽敞的家庭交叉这是建造和挤满了工具包。如果你想要这个插件版本,然而,它并不便宜。价格从£30265,虽然这是£4230不到的全电动汽车。
e-Niro受益于£3500政府拨款来降低它的价格,一个恩,不客气地从插电式混合动力车在一年前——尽管这辆车的低29 g / km二氧化碳图仍然提供了很大的税收节省公司的汽车司机。
订单一个e-Niro现在和你会面临漫长的等待伸展在2020年底;PHEV(插电式混合动力电动汽车)版本是更容易获得和正在提供一个有吸引力的年利率5.9%卡式肺囊虫肺炎金融交易慷慨的£2000存款贡献了起亚。
所以可以最近修订的(真的不超过一个轻微的整容)尼罗PHEV吸引那些想把第一步到电动汽车的所有权?它确实很好。
视觉变化是细微的,一些新的LED日间运行灯重新设计的前保险杠,轻微的调整后,加上更新合金车轮的设计。里面有一些优柔寡断的塑料,以及新颜色包的选项。和起亚的UVO连接远程信息处理系统第一次出现在这里。
与e-Niro,尼罗PHEV接近其官方电灶在日常驾驶。虽然在我们的车只有显示33英里计(比官方36-mile图)完全充电时,我们完成了27里几乎完全依靠电力、试驾剩7英里的范围。
此时,燃油经济性读出显示144英里/加仑(官方数字是相当怀疑201.8 mpg),但毫无疑问,如果你经常把你的插电式混合动力汽车在尼罗电荷,这也会大大降低运行成本。补足8.9 kwh电池在家里可能会花费你不到一磅,但在汽油做35英里权力可能会花掉你一个五元美钞。
虽然公司汽车司机可能喜欢e-Niro的声音,PHEV的数字没有被嗤之以鼻。从2020年4月,尼罗插件将实物福利下降到12% (BiK)税乐队。可比性(non-plug-in)尼罗混合坐在高出10百分点,这可能会产生很大的不同年度运行成本。
PHEV的驾驶体验也非常令人愉快的。你从来没有描述它有趣,但是在一个温柔的节流阀,电力会照顾大多数事情。然而即使在汽油发动机激起生活——如果需要额外的电力或使用电池充电时,事情仍相对安静。当然,当你用完所有的电力、汽车仍然作为一个全混合动力运行,把一点能量通过制动回电池。
所以加速度是温和的,但足够好,这同样适用于运行舒适感。PHEV只能在2或3修剪水平(克钦独立军使用数字来保持它的朴素、简单的);我们的车是£31945 3-spec汽车,这意味着舒适的16寸轮子,周围有大量的橡胶。骑还是公司,有点烦躁,但它从来没有真正的不舒服。
四周的可见性是好的,这是一个很简单的汽车进出的由于其略微提高了底盘高度,还有体面的五名乘客的空间。内有324公升的引导(略小于全混合动力由于更大的电池)是一个不错的大小和适合家庭。
设备列表很好我们的车,也与一个可爱的、明亮的10.25英寸触摸屏响应和易于导航。无线电话充电也特性,以及豪华的真皮座椅。价格都很慷慨。
