克钦独立军尼罗插电式混合动力车和三菱欧蓝德插电式混合动力汽车

很有可能,你或你认识的人很快就会考虑汽车电气化在某种程度上。

制造商提高生产的新一代交通科技,和政府和私人公司增加更多的充电基础设施,它变得更容易和更有吸引力的一个。但是一个纯电动汽车并不适合所有人,因为人生活在很多领域还吃了不少收取点,或需要时汽油汽车的灵活性提供了范围。

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我们排队——这两个新模型克钦独立军尼罗插电式混合动力车和最新的三菱欧蓝德PHEV——找出哪些是更好的节俭的家庭充电式混合动力SUV。

肉搏战

克钦独立军尼罗插电式混合动力车

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:信息娱乐系统,比竞争对手便宜,建立质量是强大的。反对:实际比外国人少,枯燥的开车,表现令人失望。

克钦独立军推出了尼罗2016年混合动力,但范围已经扩大到包括插电式混合动力车纯电动变体。这意味着朝鲜公司加入姊妹品牌现代提供一个模型范围与三种类型的电气化(现代做了同样的事情的Ioniq掀背车)。

尼罗插电式混合动力车的1.6升汽油发动机和电动机提供一个139马力,和全电动36英里。克钦独立军是针对那些可以在家里工作,和花大部分的时间开车仅以蓄电池为动力的。然而,汽油单位有给克钦独立军更大的灵活性和工作与电机平衡效率。

权力是通过双离合器自动变速器,与CVT变速器安装它的竞争对手。的主要好处是尼罗很像一个正常的开车,没有不愉快的无人驾驶飞机的引擎应该请求额外的性能,与它一样CVT-equipped日本竞争对手。

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然而,局外人是更快的汽车测试,部分原因是它的变速箱。冲刺完成花了8.9秒和7.9秒从30 - 70英里每小时,而尼罗完成这些基准测试分别在9.6和9.2秒。很明显,当你在移动中外国人的221马力输出胜过尼罗的相对瘦弱的139马力。

但克钦独立军不是远远落后于数字使它看起来,因为在50英里/小时你可以下拉一个额外的齿轮;由于尼罗重286公斤不到它的对手,更敏捷。虽然没有车是特别有趣的开车,尼罗感觉更组合在一个乡间公路上,用更多的控制和更少的身体卷在角落里。

也更舒适,因为大欧蓝德PHEV感到不安在崎岖的道路。然而,尼罗不是一个突出的表现在这个区域,因为它可以撞击坑洞。

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进一步,其麻木转向和经济轮胎意味着敏锐的司机不会找到很多乐趣在推销尼罗,或外国人,很难。汽车显然是设计为放松通勤车辆,虽然他们不是在安慰最后一句话,suv兑现,短暂的,因为他们在城里最好的夹紧。

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尼罗混合动力车的设备齐全,配有一个布偶触摸屏信息娱乐系统,卫星导航功能,优先Android的汽车和苹果CarPlay功能。还有自适应巡航控制,加热真皮座椅,16英寸合金和双层完气候控制纳入规范。

测试人员说

• •娱乐:尼罗的卫星导航是易于使用和功能信息在附近的充电站。Android汽车和苹果CarPlay这里工作。
• •齿轮箱:日常汽车是好的当你开车慢,但它不尽快转变你所期待的DCT。
• •材料:硬塑料在汽车,但他们更好地隐藏在起亚。dash设计有些沉闷。

三菱欧蓝德PHEV

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:宽敞的室内,可能这种规模的汽车低运行成本。反对:不安,比其测试竞争对手更昂贵的购买,室内是丑陋的。

虽然这个新版本的三菱欧蓝德PHEV看起来很相似的模型之前,皮肤下有几个变化。动力系统和电池已经修订(更大的全电动范围的33英里),而一个新的2.4升汽油发动机取代了以前的2.0升。

改变底盘设置有所改善三菱礼貌的道路,使它更舒适的比其前任。虽然它仍然倾向于争夺在崎岖不平的表面,它不动摇、颤栗的过去在大疙瘩。然而,尼罗仍然是更舒适的车,因为它安定下来更好当巡航。

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在两种模型构建质量是固体,但局外人的室内设计不是尼罗的现代感,虽然里面有很多更多的空间。而三菱的信息娱乐系统已经更新,更比起亚混淆使用的设置和没有附带卫星导航。

不过,欧蓝德装备相当不错,即使在测试入门级Juro规范(虽然我们的图片显示4 h模型)。苹果CarPlay和Android汽车其娱乐功能,弥补了缺乏导航,加上还有双层完气候控制,18英寸轮辋、激烈的挡风玻璃,无钥匙进入和离开。

然而,尽管日本PHEV不能旅行到尼罗电力,它集成了两个电源同样好。因为它有两个电动马达和更大的总输出功率相结合,外国人是一个更加轻松的开车,因为你可以依靠汽车很容易让你速度。

不过,尽管CVT变速箱轻轻顺利开车时,传输凹陷模型的细化当你需要迅速加快。按下油门,发动机转速上升到优化功率输出,和随后的嗡嗡作响的通常是安静的性格与PHEV模型。

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尽管它更大的体积,更强大的外国人是比尼罗更快,加速在8.9秒内完成(克钦独立军花费了9.6秒)。四轮驱动牵引了这里,就像助攻松散表面如果你离开道路。

113马力的2.4升引擎是由80年加入必和必拓前电动马达和94马力后方马达创建4 x4设置,但因为外国人很重(它重1880公斤),性能只不过是好的,和这两个模型都不是从驾驶员的角度。低速都是精致的,是有效的。

测试人员说

• •触摸屏:凌乱的菜单屏幕的意思是三菱的信息娱乐系统需要更长的时间来适应比直观的设置在起亚。
• •电动汽车模式:你可以告诉外国人持有其电池充电或者充电电池使用汽油发动机。
• •规格:真皮座椅上可用higher-spec汽车像图片中的4 h,但Juro模型使用更便宜的家具称为“C-Tec”。

判决

首先:起亚尼罗插电式混合动力车

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令人印象深刻的燃油经济性和可购性意味着尼罗更有意义比欧蓝德PHEV为更多买家。如果你确实需要额外的空间然后考虑三菱,但对于其他人起亚的降低运行成本和更好的信息娱乐将持有更多的吸引力。

第二名:三菱欧蓝德插电式混合动力汽车

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只有一个主要的理由选择欧蓝德尼罗,如果你需要额外的实用性,是否更大的引导,额外的空间或4 x4的越野能力。否则,坚持克钦独立军,因为三菱更昂贵的运行和不舒服。