新2022年起亚尼罗混合审查

判决

有些人可能会认为两用电动汽车和内燃机新平台将妥协克钦独立军尼罗,但它是很有效的混合动力版本。相同的成熟的驱动、多功能性和优秀的室内科技作为昂贵的纯电动版本,它是伟大的价值。它的效率也是一个+,但一个更安静、更轻松的动力系统,我们会很感激的。

的克钦独立军尼罗销售量达到了韩国公司,有超过70000辆车发现房屋在2016年推出以来,在英国。今年看到的到来,是基于一个全新的版本升级平台,寻求建立价值,科技和实用性,使原来的那么可爱。

的混合动力我们测试是最实惠的新版本尼罗£27745,但是插电式混合动力汽车和全电动版本也可用于额外的支出。然而,不管你选择哪个尼罗设计比以前更冒险。在前面,一个瘦,chrome-trimmed格栅和四四方方的前灯标出新尼罗,用深浅不一的油漆可用的前保险杠和基石。

不会所有的口味,但肯定没有把其他的尼罗——尤其是车前对比颜色的选项。这集纤细,上升的尾灯单位和帮助引导空气沿一侧的汽车改善气流。

新尼罗是基于克钦独立军K3的平台,这将改善安全、动力学和细化与它的前身。也是生长在每一个方向,这你解放的机舱空间比即将卸任的汽车;高的乘客将与宽敞的后排座椅没有疑虑,有一个受人尊敬的451公升的引导。

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虽然起亚提高了尼罗的实用性,它的内部技术最大的飞跃。所有版本都配备了一个布偶娱乐触摸屏,Android的汽车,苹果CarPlay民建联电台、停车后相机作为标准,但更高的规范模型获得领先的阵容科技来源于公司的EV6旗舰。

双10.25英寸屏幕坐在dash,起亚最新的直观信息娱乐软件。虽然中央触摸屏可以响应多一点,图形是锋利的。

只有廉价的光泽黑色中心控制台有损于我们什么是一个有吸引力的小屋,就像尼罗电动车和插电式混合动力汽车,仪表盘上的由环境照明和不断上升的门板,俯冲满足a柱的底部。总的来说,质量也不错,主要接触点是高质量的塑料。

尼罗混合使用开发前的1.6升汽油发动机模型,由一个电动马达辅助共139马力的输出。汽车纯电动低速运行,为重点,使光滑,近乎宁静镇上进步——但最终削减汽油发动机在一个遥远的抱怨。附近的过渡是无缝的,电机继续提供额外的穿孔。

有足够的性能对于大多数情况和设置在轻负载的情况下运行良好,但滑道路上或在一个超越尼罗踢下来的汽油发动机无人机吵闹,更强大的插件变体可以依靠其有力让电动马达。六速双离合自动变速箱至少是相对平静,和操舵桨可以双轮式转变调整再生制动的水平。

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相对较小的电池组三个变种的尼罗混合是最轻的,虽然它没有提供多少乐趣,你注意到缺乏惯性方向变化与它的兄弟姐妹。指导是准确的,权重是一致的,因此很容易线程通过狭窄的小巷和指导。

理智,克钦独立军并没有追赶与新尼罗华而不实,虽然会觉得任性的时候推(我们不确定很多买家会这样做),权衡是兼容的。尼罗混合动力实际上是解决多较重的EV版本在停机坪上起伏的地区,但它不会减弱短,锋利的道路不完美很有效。也是相对精制恒定高速公路速度当发动机不承受压力,因为风和道路噪声抑制。

尼罗EV达到令人印象深刻的声称效率59.8 mpg和107 g / km的二氧化碳,和超过50英里范围内的主人。当然,它不会像廉价电动汽车运行,这是她最完整的选项的阵容,但尼罗混合提供了许多的汽车少的优势但成本£8500。

很难击败价值主张,尽管不那么top-spec 4伪装售价£33245。这个版本配有平视显示,加热后座椅,权力后挡板电动天窗,连同哈蒙Kardon音响,所以你至少得到少数额外的装备要钱。