2022年新的起亚尼罗PHEV审查

判决

新克钦独立军尼罗效果最好的电动汽车,但插电式混合动力版本提供一个舒适的电动汽车所有权的味道,tech-laden包。很遗憾,汽车的电池吃到引导空间,但尼罗PHEV的文明动力学和宽敞的客舱最后家庭交叉。

新的第二代克钦独立军尼罗已经到来,它有一个任务。2022年,标致2008竞争对手已经彻底建立最初的成功,得益于一个顶级的娱乐设置,实际内部和引人注目的价格,作为站在一起克钦独立军的第二畅销模型直到生命的终结。骑在该品牌的新K3平台和特色技术EV6新尼罗,起亚希望将这一势头向前发展。

不是经常开车横跨整个频谱的电气化,但是新的尼罗。你可以在传统秩序混合动力形式或作为一个全电动汽车,插电式混合动力车弥合两人之间的差距。那是我们在这里开车——这是比电动车便宜,提供40英里的安静,纯电动运行,所以它可能是首选,对于那些不愿意致力于电动汽车所有权,虽然它也会提供一个好的公司汽车司机的前奏,仍然需要覆盖更远的距离。

更长、更宽、比以前高,新尼罗远比其前任更威武。有迹象表明公司的灵魂交叉在前面,用一组LED头灯下夹薄chrome-trimmed格栅地带。买家也可以指定对比漆元素,延伸到大车前口音沿侧翼航空渠道提高效率翻倍增长。

室内也明显加大,彻底的仪表板设计和软触摸表面提升氛围。除了一些粗糙的塑料低下来,少数有光泽的黑色,尼罗感觉一种高质量的产品和技术是一流的。

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base-spec尼罗2 PHEV 8吋屏幕信息娱乐功能的标准,但range-topping 4模型得到双10.25英寸的屏幕设置运行起亚的光滑的娱乐软件。中央屏幕可以略响应速度更快,但界面直观和决议是脆的。尼罗4也装有加热后座,动力后挡板,电动天窗,升级哈蒙Kardon音响,接收所有模型苹果CarPlay和Android的汽车兼容性。

最强的尼罗刚刚科技提供的类,它保留了第一代汽车的多功能性,除了PHEV的一个警告。后排座椅可以很容易地适应高成人头座前档备用,但插件版本的348公升的引导小于其他尼罗。汽车的升级11.1 kwh电池相比,其前身削减到装载空间,这意味着PHEV放弃103升的混合动力版。

不过,代价是更强大的电力援助比传统的混合。都使用相同的1.6升汽油发动机前面的尼罗,但这与一个更强大的插电式混合动力车对83马力电机共180马力的输出。

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从充满电,克钦独立军声称尼罗PHEV可以达到超过40英里的全电力行驶运行,279.7英里/加仑WLTP测试周期。超过30英里的电力驱动应该是触手可及,但不要指望达到接近官方的经济图在实际使用。一如既往,插入尽可能将你的效率最大化。

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就其本身而言,城市驾驶的电机使光之工作并提供平稳运行,但其好处也觉得在更高的速度。由于额外的电力,插电式混合动力汽车提供更容易比混合性能和带负载的内燃机,这是thrashy在高转速和加速度。

不过,在需要时削减无缝和六速变速箱DCT相对平稳,电机帮助掩盖一些延误踢下来。你可以使用方向盘控制变速箱安装桨转变,但是我们看到小点——作为一个家庭交叉,尼罗喜欢更轻松的步态。

这是显而易见的,汽车的底盘设置,这显然倾向于舒适运动。PHEV实际上是三个版本,它吸收的best-judged恶劣道路缺陷比混合,并沉浸在大疙瘩不像重尼罗EV。指导也准确,测量反应率使它轻而易举的道路上。有一些风沙沙声和轮胎咆哮在高速公路的速度,但汽车感到孤立。

如果引导空间不是问题,安慰的插电式混合动力汽车提供了一个引人注目的混合尼罗,客舱空间和科技,动力系统比混合变异更灵活。然而,£33525,危险地接近尼罗EV£36245起价。考虑到纯电动模型有更大的引导,觉得性能和更好的细化,尼罗的PHEV不是我们首选的味道。