克钦独立军尼罗混合:长期测试评估

判决

我们不能忽视主要的软件问题,但这是一个耻辱,鉴于我们的尼罗开车很好,有很多装备和非常有效。我们希望补丁治疗这个问题,因为我们并不孤单。

• 里程:11246年
• 经济:50.5英里/加仑

有时候,必须说,当你有超越一个特定的问题或问题与一辆车,并试着看到大局。当然是我们的情况克钦独立军尼罗混合,偶尔让我们通过轧机在过去6个月,同时还管理展示大量的品质。

回顾一下,克钦独立军销售尼罗在三个版本-全混合动力,插电式混合动力车,高评级电动汽车。我们选不扔的摆布英国充电网络,这本来是一个挑战,因为许多英里我每周。相反,我们选择看什么样的效率我们可以摆脱最过渡的三个混合动力。

事实上,这是第一舰队的车我已经不是一个纯粹的内燃机。我相信这正是那种场景,大量的汽车购买者正在经历,知道我们与某种形式的电气化需要一辆车,但谨慎完全牺牲汽油或柴油动力,。

尼罗肯定做了一个良好的第一印象,当它出现在吉布森的房子。这一代的设计大大移动游戏的第一版模型,用大量的锋利的折痕和小说“刀片”,骄傲的车前。告诉我它的功能和有助于航空效率,但我认为它看起来像一个很酷的小细节。

内部感觉坚实,有更好的屏幕和技术——显然受到在克钦独立军阵容更大、更昂贵的模型,如Sportage和EV6。我们的模型不希望设备,;加热方向盘作为冬季关闭而言是一件幸事,和一对USB插座,内置的前排座位,但可以从后面砍了mid-journey争论手机充电。最外面的两个后座甚至激烈——摸上去很不错。

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尼罗很快安顿下来的生活摄影器材小帆船,及其包裹架很容易移动快速访问的引导——适合偶尔一辆车搬到另外一辆车,镜头。

所以一个坚实的开始。但后来,事情开始变得不妙——所以当回事,事实上,我们的第一个尼罗不得不回去,因为重复出现的问题的混合动力系统。不幸的是,其替代远非尽善尽美。

显然有一些软件的问题,因为问题都很随意,很难复制。我们的第二个尼罗抵达后不久,它闪现几个警告和建议我们采取它的经销商检查。但当我们这样做时,消息消失,汽车似乎正常运行。

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不久之后,不过,Kimbolton附近拍的一张照片中,剑桥郡swavesey村庄,证明旅行太远。我拿了一个咖啡的途中,但是当我爬回克钦独立军,它拒绝进入反向或驱动由于混合系统打包。

我响了起亚的援助服务,他们从RAC排序我打电话。技术员将需要四个多小时才能给我(不是恒星),但他打电话给我,建议我关掉车25分钟。显然我不是第一个戒指与这种类型的问题在这种类型的尼罗,RAC到达已经有点厌倦了,却发现错了本身。

果然,大约半个小时后,我们的尼罗回完整的健康。告诉我们——再一次,RAC -问题dealer-installed软件补丁是可以治愈的,但是在这个阶段汽车与我们的时间就要结束了,所以回到克钦独立军直接工作。

更加令人沮丧,因为在许多其他方面,克钦独立军真的交付。这是长途旅行舒适,易于驾驶和非常有效;我总是平均每加仑40英里以北,多次得到了超过50英里/加仑,这是不错的车,你不插入。作为一个过渡,我能明白为什么它会是有意义的。

克钦独立军尼罗混合:第二份报告

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我们的克钦独立军尼罗混合交叉是摄影师皮特的完美的汽车

• 里程:8726年
• 经济:46.6英里/加仑

这一定很难对汽车制造商来取代一个成功的模型。不可否认,克钦独立军的第一代尼罗不完全是世界知名汽车品牌,但它有其专用的追随者,在动力系统的广泛选择混合动力,插电式混合动力车和纯电动——提供整个范围。

但随着英里尼罗混合桩上,我一直的在我开韩国车或在停车场和加油站,并注意什么克钦独立军一个有效工作的这样一个坚实的公式。这是比以前更大的车,更长的轴距,有助于提高客舱空间,然而我想很多似乎长大了是怎样的造型细节超过总体规模增加。

汽车的形象基本上是一样的旧模式,和尼罗的锋利边缘意味着它仍然觉得紧凑当你停车。但完全不同的前端和狭窄的车尾灯光,在后面角落的角度,给它一个更了,我认为,更多的溢价的吸引力。

提高了叶片的车前,坐落骄傲的其余的车架,是另一个元素,变得明显当你接近汽车的东西,电梯规范以外的任何模型。

克钦独立军交叉仍然做一份好工作的转移,成熟的行车经验。我频繁的用户的高速公路,因为他们只是最简单的,最快的方式之间的汽车的各种图片表达的需要。betvictor是真的吗

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在这方面,最新的混合动力版尼罗是完美的选择;我不会得到足够的受益于插件混合模型,鉴于我的高里程平均旅行,和尼罗电动汽车会花费了太多的时间在公共充电站对我的喜欢。

完全混合,另一方面,感觉在家高速公路速度——这是一个很好的例子,一个电气刺激能帮助什么是适度的汽油发动机。似乎从来没有努力跟上快速发展的交通,甚至满启动摄像头设备,清洗设备,经常一盆冷水洗汽车,当拍摄位置。

效率下降了一点在更冷的天气,但我仍然看到以北45英里的车我不需要插入图爬回来了,安心匆忙我离开M1, M25公路或M4和切换到市区道路。

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然而,它并不完美。最近寒流暴露了尼罗如何挣扎在有着情况。它仍然热衷于使用电动马达在可能的情况下,这有助于保持尽可能多的效率,不是给许多混合在寒冷的天气,但这个单位可以捕捉的即时扭矩交付前轮胎在一个冰冷的表面。

切换到冬天橡胶从无疑是一组eco-focused夏季轮胎将有助于提高控制和牵引滑冬季道路上。

克钦独立军尼罗混合:首先报告

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一个积极的第一印象新的起亚尼罗宠坏的传输软件故障

• 里程:1509年
• 经济:52.6英里/加仑

不,你并没有看到两只。我们的照片确实显示两个相同的最新的例子克钦独立军尼罗在吉布森的车道上。但它是一个出路,另一种是汽车我们要生活在接下来的几个月。

我们会解释为什么我们暂时成双成对的汽车。但是适当的介绍;这个尼罗,第二代模型,是另一个例子克钦独立军大众市场的最前沿电气化是正确的。有点大于它取代的汽车——我希望测试期间日常使用,还可提供全方位的动力系统。想要一个纯电动汽车吗?排序。认为你能忍受和充分利用插电式混合动力车吗?这边走。

但尼罗的入口点是一个范围混合动力提供温和的电气化和更温和的效率收益,但不需要连接到wallbox每天晚上。这就是我们。这包1.6升涡轮增压引擎和一个小电机一年总共139必和必拓,和功能六速双离合自动变速箱和前轮驱动。

对于一个基本的模型,性能是受人尊敬的而不是恒星;0 - 62英里每小时需要10.8秒。虽然不能完全低于100 g / km二氧化碳排放,106 g / km的官方图仍绰绰有余的一辆车的大小。

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如果有的话,这是重大的修订小屋让最好的印象对我天之后我们的车的到来。材料都觉得比以前更高的质量,和我爱的信息娱乐系统,似乎已经被解除的大克钦独立军Sportage和昂贵得多EV6。

我期待着得到,然后——但我们的车有其他想法。几天后我注意到尼罗开始抓住第一个齿轮奇怪的长一段时间,和它有一个倾向于over-rev,即使我把我松开油门。也勉强获得下制动,说实话,这不是我的最大冲击的时候,一个星期五的晚上,发动机灯亮了。

想弄清的事情,保持我们的新到达移动,我研究了克钦独立军的内置汽车诊断系统。几分钟后告诉我一个错误的传输控制,并建议我联系授权经销商。

我需要尽早排序问题,所以第二天早上我把尼罗直接Westdrive布伦特里——我以前的经销商,起亚修补。像往常一样,服务一流,售后经理安德鲁·派克把车直接到工位再引燃,排除的软件错误消息。

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我们已交给一个完全功能尼罗,安德鲁却警告我跳进驾驶座,软件重启,但有机会问题可能复发,特别是如果与双离合器变速箱。

最初的迹象是积极的,当我把它带回家尼罗健康状况良好。但不幸的是,几天后返回的问题。这一次,没有工作行程紧迫的时间表,我当选为保持汽车在家里直到起亚的工程师们能够看一看它。

这就是为什么你看到两个尼罗车道——因为在等待这个问题的全面调查,我得到一个相同的车。它甚至可以想见,我可能会让这一个。它与之前相同的削减水平;它具有相同的引擎;甚至相同的颜色。但值得庆幸的是,似乎没有警告灯。

*保险报价在班伯里,42岁的时候,三分。