2016年起亚尼罗预生产审查
我们上路起亚尼罗混合交叉丰田普锐斯是否应该担心
甚至这个早期预生产尼罗显示大量的承诺作为一个吸引人的,环保的家庭汽车。看起来比其他许多混合动力车市场上附带了一个非常有用的和宽敞的内部。运营成本应该有吸引力,但不如预期价格。尼罗可能是一个全新的开始呼吁混合动力汽车。
这将是一个非常绿色的2016克钦独立军。韩国汽车公司将引入两个新的混合模型最适条件插电式混合动力车尼罗,这,这将解决丰田普锐斯。就一个星期后汽车的全球首次亮相在芝加哥车展,汽车表达被邀请来驱动尼罗和起亚欧洲首席执行官迈克尔·科尔。betvictor是真的吗
起亚描述了尼罗作为第一个混合动力多功能车,或HUV——提供的不仅仅是一个普通混合动力汽车。但科尔还有另一个。“这是一个交叉首先,”他说。“但这是一个交叉混合的好处。”
和进一步的奖金是耸人听闻的价值——克钦独立军的目标是价格不踩新推出的脚趾Sportage越野车,所以期望它开始不到£18000。
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到背景下,你不可能让一个新普锐斯不到£23000,甚至丰田普锐斯混合动力成本超过£20000。与克钦独立军和往常一样,这将是没有剥离模型。它有室内空间与普锐斯和引导,。另外,七年保修期超过丰田的封面由两年。
克钦独立军提出的开车在早期是更加大胆的在德国法兰克福附近的路线从公司的基地在瑞士日内瓦。混合动力车的经验显示他们在城里最有效率而不是长越野旅行。所以尼罗票价如何?
我们的路线主要是高速公路的城市驾驶抛出一些相当丘陵的东西,太,但尼罗管理60英里/加仑,而不是坏的在现实世界中,不太遥远的预期平均索赔73.6 mpg。
起亚也消除了阿基里斯的脚跟,许多混合动力汽车配件六速双离合箱而不是无级变速汽车——这是一个更正常的开车,即使反应仍然是有点缓慢。
我们检测到轻微的犹豫是汽车的大脑决定是否使用电动马达或发动机或都抽离,但可能被消除在生产版本。刹车可以做一点工作,也突然少,线性多感觉,虽然再次,还有时间调整在夏天汽车到达之前。
尼罗变得比普锐斯更先进的电池技术,使用锂离子聚合物设置,使其能够独自旅行三英里电力速度高达70英里/小时。和足够真实,光节流旅行下坡,发动机,屏幕图形显示,电池和电动马达做这项工作。
电池之间的过渡(出奇的沉默)和发动机功率(仍然很安静)无缝移动没有交换发生振动。你可以听到发动机的嗡嗡声的时候工作,但尼罗是一个放松和精制开车。
这不是一辆车你要扔在角落,虽然可能有点不平的,尽管我们的车更大的18英寸的车轮上,小16寸轮子可能更加舒适。同样,转向不提供袋子的感觉,但它是不够直接。
交叉设计避开了传统的泪滴形状的混合动力车普锐斯,以及尼罗的现代Ioniq妹妹的车(与股票充足的跑步装备);这不是一个全面的SUV看,但这是一个清爽、智能塑造了一些包覆在wheelarches橇板前后,一个有趣的破坏者。
里面,车子是我们现在一样期待来自克钦独立军,与更好的塑料比最新的普锐斯和一个聪明的、易于使用的布局。甚至点击质量指标的声音。
我们的测试车的动力驾驶员的座位是一个公平的几毫米太高了,离开我们的头上恼人的刷牙天窗周围的顶蓬。再次,克钦独立军告诉我们这将是生产排序。
没有这样的问题,与空间的成年人伸展,或三个孩子争论中间的座位。引导是一个不错的大小和形状,容易得到,;出租车司机和乘客们会喜欢这辆车。
以及所有最新的安全设备——自动紧急制动和车道保持辅助尼罗得到Android汽车为连接到智能手机(还没有苹果CarPlay)。它还有一个导航系统让混合动力传动系统知道前面的路是什么样子,所以它可以最大限度地提高效率。
最终,效率是有限的交叉形状尼罗-这不是滑的像普锐斯因此mpg将低和二氧化碳高于丰田。但是我们取得的数据是相当不错的,可能价格会开始一些方法来弥补它。
迈克尔·科尔告诉我们克钦独立军原本估计约20000年度尼罗在欧洲销售,但正在考虑修订这一数字接近40000。我们认为可能是一个明智之举——起亚可能混合了。
