2016年新的起亚尼罗混合动力SUV审查

的克钦独立军尼罗不是一个革命性的混合;相反,它是一个坚实的第一次努力。克钦独立军做出了正确的选择在投球家庭友好型交叉,因为声称数据是好的而不是突出。从这个角度看,它很有意义。这不是一样廉价而普锐斯克钦独立军原本希望,但是很多买家会选择的丰田,因为它更传统的样子。

混合动力技术被越来越多的制造商,推出了他们努力使效率提高,汽油不能独自管理,最新的公司接受电力克钦独立军。但是而不是简单的螺栓到现有混合动力系统模型中,克钦独立军已经产生了一个全新的汽车,在尼罗交叉的形状。

然而,有些矛盾的方式,克钦独立军是尼罗市场作为一个家庭汽车,恰好有一个高科技的动力传动系统,而不是支持它的混合动力技术。它包括一个1.6升的GDi汽油与一个32千瓦的电动机,而能源存储在一个锂离子聚合物电池。这个配置类似于一个你丰田普锐斯,但即使最有效的尼罗声称很普通经济每加仑74.3英里和88 g / km二氧化碳排放量低于最节俭的普锐斯,这承诺86 mpg和76 g / km。

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混合比它大Cee ' d姐姐的车,但小于Sportage交叉。它设计pseudo-SUV市场,得到一个相对身体与黑色塑料包层和屋顶rails,虽然鼻子和高位前灯Sportage类似。

后面的设计很简单,与传统的后挡板和闪光的银色装饰。总的来说,尼罗看起来克制,特别是与普锐斯相比。

像丰田一样,克钦独立军的闪烁光泽白塑料遍布的小屋给其生态跑步装备的线索。但是除了绿色驾驶子菜单标准触摸屏和能源流量计代替牧师计数器,它是典型的克钦独立军。这意味着有很多黑色塑料,虽然也有一个明确的破折号标签和大量的设备在我们top-spec尼罗4测试车。

这些生态模式包括一个图形,逐渐变成一个像素化树绿色每次你在电动模式下运行,你也得到一个Prius-style动力传动系统图显示引擎之间的能量流,电池和车轮。另一个生态特性是加热到司机才模式选择开关(当你没有携带任何乘客首先出现在电气特性灵魂EV),而其他技术包括自适应巡航控制系统和车道保持辅助。

启动尼罗,你受到合成一致而不是罗蒂排气注意到,因为与其他混合动力汽车,发动机不火的生活。但是,与普锐斯,不会很久的104马力汽油发动机削减之前,因为即使是轻微的油门看来闯入生活的刺激。引擎是相对安静,加上它提供合理的加速度由于电动机的推动。

尼罗配备六速双离合自动变速箱,但在使用感觉很像CVT传动。你需要给引擎足够的转速来充分利用其有限的权力,所以往往会挂在齿轮传动时起床速度。

巡航时,尼罗感觉一个小公司,因为它有一个僵硬的悬挂设置应对增加的重量的混合动力系统。因此,很容易烦躁不安,疙瘩,低调的轮胎和18英寸合金车轮生产大量的轮胎噪声以高速公路的速度。

尽管克钦独立军实施严格的饮食保持尼罗的kerbweight尽可能低,它仍然感觉很重,加上光和模糊转向不鼓励精神开车。至少是克钦独立军遭受大幅制动踏板不像丰田混合动力车。

速度的缺乏意味着你发现自己驾驶尼罗像其他混合,当你试图最大化电动运行。驱动系统不愿失去的,不过,这就是为什么发动机经常削减——它可能非常令人沮丧。它不是特别热衷于补充电池组,要么,你不能再收取尽可能容易在停止-启动交通普锐斯。