起亚尼罗审查——发动机,性能和动力

起亚提高了驾驶动力学的新尼罗主要是由于引入新的K3基础。该平台是共享的现代,和起亚的母公司宣称新架构允许更好的身体控制由于较低的重心。无论尼罗你选择,它会感觉更加稳定和兼容的弯曲比很多竞争对手。

在角落里,很容易到达尼罗的极限,然后点你会发现大量的安全、可控的转向不足。指导并不是特别健谈,但它是准确的,有一个令人安心的重量,这可以通过角落激发信心。

除此之外,座位是惊人的支持;在双方有相当大的支持所以你永远不会扔出。尼罗EV,同样的故事但你感到额外的重量的电池的地方。

由于它的重量,尼罗EV有点烦躁在车辙和疙瘩比混合动力车,但总的来说,软阻尼使得大多数道路上顺利发展。也有小的差异安慰规范之间的低16寸的轮子和18英寸车轮top-spec 4模型作为标准。风噪声和轮胎咆哮是保持在最低限度的即使在高速公路上的速度。

两种驱动模式可用于混合动力汽车:“生态”和“运动”。起亚,两者是一个很明显的区别。在生态模式中,油门响应慢和齿轮变化发生前提供更多的效率。在运动中,油门响应磨和尼罗热衷于持有齿轮。但是都有足够的灵活性,这样你就不会经常最终切两个之间。

尼罗的刹车不提供那么多的感觉,你必须按他们很难获得一些阻止本领。很可能到尼罗的重量转化为动力,在速度变慢,在城里,他们似乎表现得更好。

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六速双离合自动变速器的变速齿轮的混合动力车可能有点慢,但它确实很好地提供平滑的转变。手动覆盖桨的PHEV独处是最好的,因为他们可以缓慢进行干预。如果你把你的脚放在混合动力,发动机噪音听起来有点生硬,但它慢慢抚平进一步转速范围。

我们不会去叫尼罗的乐趣。这仍然是一个小型越野车为舒适和实用性在驾驶的刺激,但很容易从方向盘产生信任。尼罗也在欺骗你认为这是一个更小的车,很容易从方向盘产生信任。

0 - 62英里/小时加速和最高速度

克钦独立军混合附带了一个1.6升四缸汽油发动机交配1.32 kwh电池139马力和265海里转矩。与权力只被发送到前轮(像所有尼罗),混合模型管理的0 - 62英里每小时冲刺10.8秒,最高时速101英里每小时。

PHEV特性相同的汽油发动机,除非它有一个11.1 kwh电池。插电式混合动力车提供180马力和265 nm的扭矩,这给了它一个0 - 62英里每小时时间为9.8秒,最高时速100英里每小时。' 2 '修剪的小16寸轮级别允许共计9.6秒的0 - 62英里每小时时间和最高速度104英里每小时)。

尼罗迄今为止最快的是电动车,这多亏了201马力的动力系统可以在7.8秒内从0 - 62英里每小时和最高速度达到104英里每小时。