克钦独立军最适条件审查——发动机,性能和动力

在角落里,最适条件非常敏捷,考虑其kerbweight相对较大。没有跑车,但底盘有足够的抓地力和不系本身与快速结方向变化。虽然指导缺乏反馈和有点模糊,最佳状态是略微更吸引人开车比大众捷达。汽车倾斜,卷在角落里比不过,我们想和家里的最佳状态是最舒适的巡洋舰的角色。

无论是在城市或在高速公路上,柔软的悬挂吸收颠簸,甚至在18英寸的车轮。机舱花时间通常是一个安静的地方,虽然当你起床速度、最适条件的大车轮和轮胎higher-spec模型产生明显的道路噪声在机舱内。风噪声保持控制,甚至发动机巡航时-嘈杂的加速度下安定下来。

14

最适条件的PHEV,额外的重量的电池崭露头角。在路上,PHEV感觉沉闷的其他插件的竞争对手相比,它给人的印象是必须努力克服自身重量。在电动模式下不插电式普锐斯一样光滑,变速箱的颠簸地吸引下一个比率。仍然,PHEV缺乏细化使用电池时,却有着体面的效率,我们游历35英里在零排放电动汽车模式下当我们测试了最适条件PHEV,尽管汽车旅行电脑充满电后声称以外范围。

但是,它是最让克钦独立军的驾驭和处理。尽管严厉的悬架,车就在懒洋洋地,而转向很轻,让小的反馈。通过快速将巨额电池导致困境令人不安的体重在后轴试图迫使后轮宽。ESP削减顺利,但它仍然感到不安。坎坷不过滤以及竞争对手,而破碎的停机坪上使最适条件不寒而栗——一个遗憾,因为在光滑的道路是安静的。

引擎

火克钦独立军的1.7 CRDi柴油,它听起来很吵闹的来自内部和外部的汽车。克钦独立军是失望而平坦的功率输出,才真正进入其步幅高于3500 rpm。引擎提供了一个微小的改善第三代汽车虽然在性能方面,随着功率139马力和扭矩提高到340纳米。克钦独立军声称一个0 - 62英里每小时时间10秒,但你必须工作引擎很难取得进展的最适条件感到沉重。

贬低你的脚不是特别有益的经验,由于噪声和缺乏细化下加速度。手动变速箱也感觉有点一瘸一拐地和断开连接的,所以没有太多的最适条件,鼓励精神开车。有7速双离合器自动选择,实际上很好司机输入响应,迅速踢下来,让你更好地操纵汽车的toruqe蛞蝓。并不吸引人,但是更适合高速公路开车。

伙伴关系

需要卖掉你的汽车?

找到你最好的报价从5000 +经销商。它是那么容易。

卖你的车

额定“优秀” Trustpilot

PHEV插电式混合动力汽车提供了一个全电动范围和三十三英里远能做0 - 62英里每小时在9.4秒内。的即时扭矩电机意味着感觉很活泼的,但它在更高的速度开始落后。异常,PHEV使用六速双离合变速箱而不是CVT,也迎合了车好。感觉顺利和高效,交配与汽车的轻松自然。

2.0升汽油发动机大火中生活时,嘈杂的,但当我们测试了PHEV这是第二个速度比起亚是0 - 62英里每小时。然而,最适条件的质量使本身明显在我们处于就绪状态测试,毡状的缓慢。