新的插电式混合动力汽车2021年评审起亚索兰托

判决

的起亚索兰托仍然是我们最喜欢的大型suv。私人买家应该考虑多快会收回的额外成本更昂贵的插件模型经历了之前,虽然不可避免的税收减免公司汽车司机说这将是一个受欢迎的舰队的选择。标准的混合是更好的动力和更高效的如果你没有办法经常插入,但保持电池超过这一个非常安静的和惊人的豪华SUV。

现在在其第四代索兰托越野车了克钦独立军从预算通过它转换品牌高端的破坏者。

推出早在2002年,原是一个实际的,但基本上不鼓舞人的SUV,并没有打乱其主流竞争对手。但新版本,去年首次亮相,混合动力和柴油的力量,看到了克钦独立军回到最好的。新索兰托的高级功能和令人印象深刻的实用性我们推倒了,可敬的跳动斯柯达Kodiaq在一个直接测试。

现在有一个插件混合动力版。它对13.8 kwh电池标准汽车的1.6升涡轮增压汽油发动机,和总功率261马力。克钦独立军认为索兰托PHEV可以做35英里电力。

结果是一个fleet-pleasing 38 g / km的二氧化碳排放,实物福利(BiK) 11%的税收等级(从4月6日)。相匹配的不实用福特Kuga PHEV和打败对手更贵沃尔沃XC90 T8充电;当前可用的斯柯达不插电式混合动力车。

选择这个插件索兰托将成为公司的汽车司机,,但私人买家之前应该做他们的资金了。克钦独立军目前提供了PHEV£2500克钦独立军插电式混合动力车的折扣,但结果仍然是一个溢价超过£4000和similarly-specified索兰托混合动力车。每个PHEV违反了£40 k阈值更高的道路税,所以你需要做大量的电动英里来弥补缺口。

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规范在很大程度上反映出其它索兰托的模型,唯一的例外是,每个PHEV带有19英寸的车轮;基本混合变异得到这款17寸轮圈。像我们这样的,然而,即使是入门级2版本得到一个布偶触摸屏,加热座椅和方向盘加热、全数字仪表组和LED灯。克钦独立军认为购买者将支持这种模式,而私人客户可能会选择旗舰4版本。mid-spec 3修剪也可以。

去range-topper带来奢侈品像玻璃全景天窗,电动光面真皮座椅通风,无钥匙去平视显示。你会支付特权,虽然;索兰托的PHEV 4削减成本将近£150 /月(£637)超过2 3年卡式肺囊虫肺炎处理一个相同的£6 k存款。

我们认为索兰托的驾驶体验高度去年当我们试过,和我们喜欢的混合转移到这个插件模型。身体控制令人印象深刻,例如,特别是对于如此高,沉重的东西。性能是健壮如你想要这样的一辆车,;完成需要8.4秒,瞬间从电动机功率大穿孔停止线。

指导并没有多少感觉,但它始终加权,而骑在公司方面,完成了阻尼需要从深坑边缘和宽松的下水道井盖。除了沉默在电动汽车模式下运行,如您所料,但即使在更高的速度引擎没有打扰安慰或细化。

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事实上,最明显的噪音是处于停滞状态,当汽油发动机有减少的趋势,不自觉地,大概是为了保持12伏电池的顶部。电力汽车运行时那么开心的(我们看到约27英里混合测试路线)在大多数情况下,这是一个耻辱和平和安静时可以打断了静止的。

事实上,标准的混合感觉仿佛它的动力系统是更好的集成。插件可以反应迟钝,当你把你的脚放下来——特别是当推出结或远离迂回的,犹豫的决定哪些电源它喜欢汽车的电脑。像许多插电式混合动力车,索兰托是最好的运行在一个完整的电池。

保持这个SUV将为你创造奇迹的平均油耗,当然可以。我们看到大约35英里/加仑的电池耗尽,周围5-6mpg小于轻混合模型。值得庆幸的是,充电很容易;需要3小时25分钟意识到电动车范围使用3 kw wallbox,国内插座或通过一个标准的5个小时。对充电电缆类型包括作为标准。

起亚声称汽车的新平台腾出更多的空间在每一行,结果不仅在七个可用的座位,但一个巨大的货车如引导。更令人印象深刻的是这个PHEV模型牺牲4升(总离开604升)的空间与最后的标准混合行折叠起来。最大负载体积的插件站在海绵1988升。

在其他地方,索兰托PHEV感觉豪华、坚固non-plug-in兄弟姐妹。当然,我们2-spec测试车并没有郁郁葱葱的光面革和光泽修剪的更昂贵的模型,但是作为一个家庭汽车这标志着所有正确的盒子。

仪表板也许缺乏天赋,但它的逻辑布局和中央屏幕很容易导航。值得庆幸的是,克钦独立军一直气候控制独立于主显示器,也使其操作简单。