起亚索兰托评论——发动机,性能和动力

这可能是一个很大的四轮驱动越野车,但起亚索兰托提供抛光道路礼仪和惊人的速度。它骑在完全独立悬挂,35 mm长的轴距比旧的模式,这是为了提高舒适的水平。骑在公司方面,尤其是对于一辆车在这门课上。阻尼器减弱,但你仍然会奇怪的震动影响差B-roads浮出水面,而最严重的减速装置需求温和。

这种相对的另一面无情的悬架是比你想象的更好的身体控制通过角落以及抗漂浮的感觉在起伏的车道。不能获得议龟哮SUV,索兰托的感觉组成,能够在弯弯曲曲的道路、定居和光滑的行车道浮出水面;higher-spec self-levelling悬架的汽车可以帮助保持这个地方有很多的重量。指导确实有点偏远,没有让你接触到前轮的反馈,但整体驾驶体验达到标准的部门。

当我们的索兰托混合一对一的对抗日产X-Trail,日产感觉更轻、更活泼。X-Trail短,比其竞争对手更严格,所以它更容易驾驶比索兰托紧点。克钦独立军比日产也有一个坚实的骑,再加上它的巨大镜子门几乎肯定会导致所有的风噪声我们注意到在高速度,但它们确实给司机一个伟大的观点发生了什么在车后面。

至少每索兰托四轮驱动,对于这一代起亚推出了地形模式函数,它本质上是一组驱动模式,改变汽车的各种参数的设置根据地形下的轮胎。路虎的地形反应系统显然是灵感。

司机可以选择泥浆,雪和砂模式,以及引入定制设置变速箱,ESC稳定控制和4 x4系统不同的条件进行了优化。没有锁定差异或低量程变速箱,所以不认为索兰托的一个极端的越野,但它应该有足够的肌肉,控制你的泥泞的停车场或爬上山道路一个滑雪胜地,如果形势需要。

0 - 62英里/小时加速和最高速度

索兰托引擎阵容是一个时代的象征,在柴油需要后座电气化选项。有一个单一的柴油机,起亚的2.2升CRDi单位配备了一款8速双离合变速箱。这是最强大的选择范围,生产190马力和440海里转矩在总。发动机有一个铝块,使其比铸铁块版轻19.5公斤Mk3索兰托范围的主要支柱。0 - 62英里每小时的速度冲刺需要9.1秒,这对一个大型SUV并不慢,它管理索兰托最高的最高时速为每小时127英里。

28

索兰托混合有1.6升T-GDi涡轮增压汽油发动机,六速自动变速箱和1.49千瓦时的电池组喂养一个59必和必拓电机的输出226马力和350 nm的扭矩。性能的第一步,为0 - 62英里每小时在9秒。

最后,插电式混合动力车索兰托PHEV的发动机和变速箱组合自充电的混合,但电池13.8千瓦时和电动马达提供了一个90马力的提升。使261必和必拓合并输出的15%的混合的同样的350 nm的扭矩。0 - 62英里每小时的速度冲刺需要一个活跃的8.4秒,最高时速119英里。

自充电的混合动力系统似乎是一个选择的买家并不担心访问大量公司汽车减税的插电式混合动力车,谁也不需要柴油的肌肉。其动力系统是光滑和精制,除非你把它努力,但也与电气的援助在低速。PHEV除了沉默在电动汽车模式,但可以反应迟钝,当你把你的脚放下来的系统工作电源使用。还有一个倾向于汽油发动机减少当你处于停滞状态。

柴油是默认选择大型SUV几年前和它的力量仍将使它成为首选,对于那些计划让他们索兰托努力拖或轻型越野职责。光滑单元,简化了权力在温和的方式,而且它只会大声顶端的转速范围。8速变速箱性能很好,它的变化几乎听不清的大部分时间,使柴油索兰托一个令人信服的方案。