新2023年兰博基尼Sterrato将竞争对手保时捷911达喀尔

最后一个兰博基尼自然吸气发动机已经到来,它被称为Sterrato。这可能是基于而来的超级跑车,但Sterrato旨在把泥土和沙砾而不是光滑的停机坪上的电路。

Sterrato是“第一个超级跑车重新解读为行驶在宽松的设计表面,华而不实”兰博基尼的概念。它也将成为飓风队的最终版本——自2014年以来一直与我们。

时的想法超级跑车的越野似乎是一个利基市场的概念,Sterrato有竞争对手的形式保时捷的新SC Safari-inspired911年达喀尔。兰博基尼是热衷于指出Sterrato坐在自己的“超级运动越野”类别。生产计划将从2023年2月和1499台,比保时捷Sterrato将越来越少。没有可兑换“世爵”版本将可用。

兰博基尼的首席执行官Stephen Winklemann Sterrato说“属于世界上最具活力和令人兴奋的驾驶环境”。而公司的首席技术官,Rouvan莫尔,声称,汽车“超级跑车的驾驶体验和集会汽车”的乐趣。

从Sterrato看起来的方式,应该履行兰博基尼的愿景。我们第一次看到Sterrato计划在2019年与一个越野集中概念车和最终的模型看起来几乎一样的早期原型。生产Sterrato并不功能车顶的灯光,但几乎一切。

在前面有一对Sterrato鼻子上的LED灯,而概念的爆发进行轮拱。没有迹象表明钛防滚架和前后刹车盘我们之前提到的,虽然是一个小唇扰流板后,如发现飓风队EVO模型。

鼻子的LED灯为特色,定制前保险杠的设计和铝前底部保护。Sterrato的越野能力(更不用说汽车的入口和出口)被提出进一步加强底盘高度- 44毫米地面间隙增加了飓风队Evo的标准。轨道宽度已经增长了30毫米在前面和34毫米在后方。紧盯着轮拱房子19英寸合金车轮的新风格,使得专门为Sterrato和这些轮子是用普利司通越野轮胎专门为Sterrato开发。

鉴于Sterrato也许是最极端而来,你可能期望看到它利用国标的车顶的进气,但是出现一个新的设计。兰博基尼说,在测试期间Sterrato设法填满屋顶勺污垢,因此为什么开发新版本的车。西尔斯已经加强了应对艰难的越野和越野修改扩展的尾部扩散器被移除的磨损面板。汽车也收到飓风队Evo的适度的唇扰流板比巨大的翅膀上发现停止。

Sterrato还可以受到兰博基尼的个别委任人士项目,客户可以选择超过350外的油漆完成,60类型的室内家具组合和一系列其他的个性化选择。

引擎和性能

发动机是相同的5.2升V10我们习惯于看到飓风队模型和在Sterrato泵出610马力和565 nm的扭矩——Evo RWD一样。它发送功率通过所有四个轮子的7速双离合变速器。与传入的Aventador替换设置为使用混合动力,Sterrato将最后自然吸气的兰博基尼。

尽管关注的越野能力,Sterrato只有0.1秒内从0 - 62英里每小时的速度要比Evo RWD时间为3.4秒。它的最高速度是严重减少从202英里到162英里——这主要是由于全地形轮胎。还有一个机械自锁差速器来帮助把力量放在宽松的表面。

Sterrato都有自己的驾驶模式选择与“道路”,“运动”,新“集会”选项。暂停使用一个double-wishbone设置液压阻尼器和兰博基尼“MagneRide”电磁阻尼适应性。刹车是由six-piston在前面,四活塞卡钳和碳化陶瓷盘的后面。

兰博基尼已经略显脆弱的链接,Sterrato利用品牌的短暂涉足团结在1970年代,特别改装的捡,desert-going Jarama Urraco集会汽车。

早在2019年兰博基尼的首席技术官,莫里吉奥而(现在的兰博基尼赛车的副总裁)说:“飓风队Sterrato说明了兰博基尼的承诺作为一个未来的塑造者:一个超级跑车的越野能力,Sterrato演示了飓风队的通用性和打开了一扇通往另一个基准的情感和表现。”

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