一个时代的终结:驾驶兰博基尼最后的汽油

未来几年将是世界上最受喜爱的巨变超级跑车制造商。兰博基尼、一个品牌建立在设计和两位数的缸数,其阵容将被迫使触电。到2024年底,该品牌的整个范围将混合推进,和第一全电动模型从公司到不会更晚。

也许比任何其他制造商,兰博基尼将努力留住其身份的电动汽车的时代。但今天,随着电气化变得越来越普遍在汽车行业,意大利品牌的一系列pure-petrol纯种动物在这里享受。所以我们绑在汽车等飓风队停,Aventador SVJ和野牛越野车前往苏格兰,样品今天最好的桑特'Agata提供。

但首先,让我们考虑一下。在内燃机引擎的消亡,兰博基尼有一些工作要做。汽车引擎和flame-spitting尾气是由哀号,尽管电气化是超过欢迎家庭SUV,你可能认为这是振奋人心的超级跑车的吸引力下降。

当然,兰博基尼将继续提供活塞发动机刺激与一个完全混合阵容在2024年底,但是电动汽车开关并不遥远。至少目前,事情看起来有前途。兰博基尼的内燃机的“庆祝”将启动一个新的V12模型,明年可能会加入重生Countach作为一个限量特别。混合动力替代Aventador将在2023年到达,以及一个电气化野牛和混合吗而来继任者在2024年底之前。

这些,内燃机将继续采取中心舞台。电气元件的动力系统将提高汽油的单位,填写扭矩差距,添加性能和提高响应。这些车应该表现性格的和更令人兴奋的比当前模型,根据欧洲的兰博基尼的老板,中东和非洲,弗朗西斯科·Cresci——你可以阅读更多关于他认为公司的未来电气化和兰博基尼将如何解决它。

全电动兰博基尼的想法,到2020年代中期,然而,更具挑战性。Cresci告诉我们,该公司是“工作如何给我们的产品一个身份,并确保它符合我们的DNA”。

但我们可以相当自信,兰博基尼将继续生产汽车以某种形式或其他有特殊风格的冰。在纯电动汽车的未来,这些将track-only模型的模具Essenza SCV12。汽车仍然抓住品牌的原创精神,很少有比这三个模型做得更好我们排队。

兰博基尼飓风队停

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兰博基尼的DNA是活的,在该公司的最新核心模型,该飓风队停止。很简单,该track-bred停止的顶峰是飓风队的故事,和一个送别的跑车与我们自2014年以来。

631年5月产生相同的5.2升V10飓风队Performante必和必拓,但是底盘已经修改了,身体已经调整和扭曲产生420公斤的下压力以每小时174英里的速度。碳纤维,较轻的挡风玻璃和镁轮子,它重达1339公斤(干),43公斤少于Performante。

我的眼睛,翅膀,独家新闻和丰富多彩的图形不做任何支持样式,但是我的词,它看起来有目的的坐在苏格兰山脉之间。兰博基尼没有比这严重得多。毕竟,国航代表“超级Omologata三角杯”指公司的约定一系列的比赛。

里面,没有把这东西除了公路赛车,与阿尔坎塔拉方向盘、仪表板和座椅。门面板是单件碳纤维项目,以织物门把手;也许做作,但不是在什么是真正的纯种马。

这可能不是蒙扎,但Glenshee通过构成严峻挑战。国标必须解决紧张曲折和疙瘩的苏格兰高地以及吃了Ascari诈骗如果要跻身历史伟大的兰博基尼。它确实。

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在路上,这是精神错乱,结合弹道速度与锋利,不妥协的动态像很少汽车销售。积极的建立意味着除了顺利出现道路上,不停地动,继电器驱动停机坪上的每一个轮廓,但暂停轮最严重的颠簸,让车子感觉高兴地连接在人们最需要它的时候。转向精确得非常漂亮,喂你的手没有过于分散的信息外倾角和车辙。

确实感觉“正确”——然后你释放V10的火力。切换到三角杯模式和排气注意需要在更深入,更有棱角的隆隆声,所以马达能唱完整的效果。达成穿刺高潮在8500 rpm,停止非常大声,以及伴随的冲击加速度是野蛮人。像所有而来,停止使用双离合器变速箱;击球的column-mounted桨是一种快乐,超高速加速和downchanges完美匹配。

权力是单独发送到后轮停止,和气温几乎零上高地的时候拍的。国标要求的尊重,当然,但它的真正威胁。

ESC在三角杯模式它邀请你把尽可能多的权力敢在后方轮胎,汽车争夺控制,感觉完全活着,不远离你。精确的油门响应和沟通通过底盘的吸收。

作为告别而来和它的V10引擎,停止是一个杰作。现代兰博基尼的峰值,与所有你希望的兴奋——还有一些穿着一层动态类。而来的混合替代有严重的任务。

兰博基尼Aventador SVJ

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如果飓风队STO V10兰博基尼最极端的迭代,在Aventador SVJ是最极端的连续生产的兰博基尼。Aventador一直和我们在一起十年了,和SVJ提升现在的过时的包实现了最大的性能。四轮驱动,打圆筒和759必和必拓——一个完整的29日必和必拓比Aventador S -其效力匹配每一寸野生样式。

槽自己到Aventador吓人,就像一个兰博基尼。高震荡中心控制台,你透过一个非常狭窄的挡风玻璃,a阻碍你的视图和后部能见度几乎不存在。驾驶舱嘶嘶的声音V12的能量,但Aventador SVJ是一个笨拙的汽车在低速。单离合器自动化变速箱感觉过时了,进展顺利,需要技巧。

SVJ真正所需要的是快,流动A-roads伸展它的腿,激化eye-widening V12首次。立即响应,噪声强烈;的Aventador SVJ爪子在停机坪上,不放松。的时候抓住另一个齿轮在8700 rpm,变化迅速,发送一个暴力震动通过汽车作为下一个比大满贯。物理和涉及,很少像其他现代超级跑车。

在速度、方向盘拽着你的手的SVJ前轮寻找由于主动悬架几何曲面。最好是减轻你的抓地力,让车感受它的方式。控制水平看似无与伦比的高公路上;归还极为锋利,通过平滑,高速角落SVJ真正开始工作。住公寓,由它能够携带巨大的速度,而总是提供一个精确的、联系的感觉。

SVJ的潜能无法联系到在路上,但在这短时间,留下印记。近乎精美像其他现代超级跑车——国航包括纯粹的强度,但很少人能匹配。

兰博基尼野牛

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SVJ是负责所有的戏剧提炼成一个可用的公路上包,野牛必须紧缩尽可能多的兴奋从Audi-derived兰博基尼成功的基础。法拉利保时捷,阿斯顿马丁,玛莎拉蒂(很快)都被迫应对当前performance-SUV开裂,混合跑车的运动空间和4 x4的可用性。野牛是兰博基尼的,从概念上讲,这是模型最适合在未来电气化。

当然,这不是兰博基尼的SUV。1986年荣誉去LM002一个同样分裂的越野,和其祖先一样,野牛的视觉冲击是不可否认的;野牛是笨重的,险恶的机器,看起来没有其他的SUV,不管是好是坏。在车体挑剔细节和尴尬的斜杠,野牛交易为甾族的优雅,凶恶的样子。

机舱科技是光年之外的超级跑车的兄弟姐妹,虽然。的野牛借其信息娱乐系统奥迪处置(虽然Lamborghini-specific图形),比飓风队的portrait-orientated触摸屏直观得多。说的关于Aventador老化设置越少——你会承认从2009年奥迪A4——越好。但我们发现,汽车美容是野性的性格和技术的组合,涉及你;CarPlay不是在当你开车的时候,脑海SVJ。相比之下,野牛在速度和高速公路的同伴愉快安静,不能说许多新,至少其他两个测试。

切换到科莎模式,几个比率下降8速自动变速箱和野牛无情地部署641马力的4.0升双涡轮增压V8。直线冲超级跑车的比例;这个2.2吨重的野牛爆炸从0 - 62英里每小时在3.6秒,在这孤独,绝对值得兰博基尼徽章的感觉。它不会尖叫像自然吸气发动机,但雷鸣般的噼啪声排气注意的是上瘾。然而,野牛最大的技巧就是这样欺负的道路在任何速度,在所有条件。在打破,滑苏格兰停机坪上你可以提交比国标或者SVJ;事实上,这可能是最快的三个温度时在地上盘旋低。

这么高,重型车,身体保持严格检查在起伏,和牵引力是专横的。在科莎模式中,你可以追逐节流,野牛蹲在后轴,找到最高牵引。转向感觉不是特别积极,有时很忙,但是感觉每一寸suv的兰博基尼。

野牛是辆兰博基尼带到了一个新的细分市场,品牌几乎与LM002创造,为子孙后代保护其利润。公司将不得不做出与电气化一大步,但如果目前的阵容的话——正如我们听到来自Cresci——品牌从博洛尼亚的前途是非常光明的。

5最标志性的兰博基尼

兰博基尼超级跑车中一直跑步者面前。我们看看五个最好的模型。

兰博基尼三浦P400

超过任何其他定义的三浦汽车,兰博基尼,引发了一场惊人的中置发动机的血统V12晕汽车。它是由设计师马甘迪尼传奇,他精心制作了一个超级跑车,震动到马拉内罗总部于1966年。由3.9升V12“Bizzarrini”,这个星球上三浦是最快的生产汽车发布时,超过174英里每小时。

兰博基尼CountachLP5000 Quattrovalvole

三浦将永远是一个困难的行为,但Countach可以说是再好不过的选择。在惊人的16年的寿命,Countach演变从一个苗条的,楔形的超级跑车在LP5000 bewinged怪物Quattrovalvole伪装。与449马力,QV已经足够去匹配所有显示。

兰博基尼暗黑6.0 VT

任何汽车承受更吓人的名字比兰博基尼暗黑破坏神(魔鬼用西班牙语)?名字显示一个不可原谅的V12愤怒和易怒的处理,但随着6.0 VT,兰博基尼产生一个令人满意的,圆形的超级跑车。奥迪所有制,暗黑破坏神的令人惊叹的设计雅致,和最高时速208英里每小时的VT从未想要的速度。

兰博基尼蝙蝠LP670-4 SV

的蝙蝠LP670-4 SV标志着最后的努力自1963年以来Bizzarrini V12用于兰博基尼,和相当送别。更多权力,更少的重量和一套隐形哑光黑漆航空设备,SV是认真核心版本的蝙蝠,射击在3.2秒内从0 - 62英里每小时。

兰博基尼飓风队Performante

当它在2014年推出,兰博基尼飓风队当然提供了听觉和视觉戏剧从品牌我们习惯,但有些东西消失了。Performante版本提供的是,飓风队的动态到一个新的水平,并设置了一个令人印象深刻的形式与随后的EVO和停止模式。在纽博格林汽车圈52的记录并不坏,一半。

问答:兰博基尼的未来

采访Francesco Cresci EMEA地区主管,兰博基尼

我们花了很长时间从驾驶兰博基尼模型向欧洲,中东和非洲老板Francesco Cresci意大利品牌的未来。

问:电气化是兰博基尼的地平线上。整个范围将由2024年,我们已经看到了电气化与西安来说车辆和新Countach。这些新车型将插电式混合动力车或自充电的混合动力车?

“目前,项目没有最终敲定。但我可以告诉你,他们不会来说,我们将使用的电力来改善加速和改善驾驶动力学。通过一个电动马达,您可以覆盖内燃机的转矩孔,使它更令人兴奋。”

问:野牛和飓风队,我们看到平台和引擎共享与更广泛的大众汽车集团。考虑到集团的投资和研究电气化,你会利用知识和从兰博基尼的姊妹公司平台未来车型?

答:“我们会疯狂不利用的世界上最大的汽车集团之一。我们一定会有多种平台和其他元素,我们可以选择。我们将我们认为符合我们的品牌和DNA。这也是一个竞争优势相对于其他汽车品牌。”

问:内燃机是兰博基尼的心。全电动兰博基尼将失去一个元素定义了车,所以品牌将如何分离自己从其他电气性能车吗?什么会使电动模型兰博基尼?

“很难回答,电动汽车现在非常远。这项技术也在迅速发展。目前,汽车行业的投资是令人难以置信的;现在五年前不可能是可行的。所以有更多在未来5到10年。工作如何给我们的产品一个身份,并确保它符合公司的DNA,是一个持续的过程。你可以描述电动汽车,可以肯定的是,通过使情绪得到特定于我们的品牌。”

问:替代燃料呢?这是兰博基尼的大道和内燃机继续吗?

答:“当然,电气化是当前行业的趋势和方向,但我们也评估生物燃料和合成燃料等其他选项。这是我们正在评估选项保持内燃机活着,但同时排放保持在正确的水平。我们要保护,确保当你买兰博基尼,你买一辆车兰博基尼的特点和DNA。”

问:法规限制品牌产生体积小或一次性内燃机驱动的汽车吗?

答:“法规越来越严格和严厉,我们需要确保我们符合他们。很难说,因为我们需要让世界各地的产品,遵守法规,他们很多不同的国家。当政府解决规则,他们将为大家解决规则,我不相信他们会给我们特殊待遇。我希望他们做什么,但是我很确定他们不会。”

问:Track-only特色菜是保护内燃机的一种方式,就像我们看到的Essenza SCV12,例如。这些在未来电动汽车更常见,当你不能构建冰生产汽车?

答:“这个问题的答案是非常远。世界是不断发展的,这取决于如果,例如,合成燃料和生物燃料可以成为现实,因为这将完全改变这种情况。当然,如果我们致力于电动汽车肯定会有一个适合内燃机track-only汽车。”

问:旗舰Aventador使用碳-纤维结构,但飓风队使用铝制底盘。有没有可能混合而来替代将使用碳纤维结构来弥补电气化的重量损失吗?

“这绝对是一个选项。在一般情况下,我们可以使用碳纤维,因为我们工厂的生产,所以大量使用碳纤维将减肥的关键因素,由于电池等等。现在,我们将使用碳纤维更广泛的平台是很困难的,因为它取决于该产品具有什么样的使命。在某些情况下你不需要额外的刚度,在其他情况下。例如,我们在Aventador使用它,

最喜欢的兰博基尼是什么?告诉我们关于它在下面的评论区…