兰博基尼盖拉多LP570-4

很多汽车是残酷的,但是很少夸耀Superleggera的残酷的敏捷性。刹车来匹配,用难以置信的充当着碳化陶瓷转子和six-pot卡钳。更悬合规是好的,因为它可以努力保持接触表面在疙瘩。不过,这是什么定义了很棒的Superleggera !当道路并不完美暂停变化很难忍受。时,兰博基尼的叶子几乎一切落后。

很少有车辆很喜欢最新的Gallardo Superleggera清晰的目的。很轻,坦然乐观,这是一个耸人听闻的再造老派的兰博基尼超级跑车,承诺所有刺激的比赛。

但后来雪开始下降。在正常不会理想,四轮驱动LP560-4,即使你可以订购冬季轮胎。然而,19英寸橡胶在LP570-4 Superleggera不仅仅是大——这是巨大的。构思的轨道,轮胎是为了最大限度地控制在每一个方向——只要条件是正确的。

干,倍耐力PZero科莎仅仅是巨大的。他们有制动、加速和转弯这样极端,只有半天的限制让你的内部器官感觉好像他们已经退出,耍弄,塞回去。但意大利北部的白袍摔倒让生活非常不同。除了别的之外,它涵盖了全国最好的山道。所以我们去哪里?

当然,汽车不会帮助我们回答这个问题。为了复制原始的Gallardo Superleggera 100公斤的重量储蓄,兰博基尼已经封存LP570-4的无线电和卫星导航。座位也一去不复返了内心的门皮,贝壳,中心控制台和其他不专用的生成额外的速度或控制。

唯一的例外是空调。很多人支付额外的系统在老Superleggera公司把它留在那里。在1340公斤,车感觉更轻的即时你开门。这是更容易敞开,你必须关闭它的极小的小皮带,因为最初的室内处理盎司太重了。

挤进小,carbon-shelled座位,四点驾驭,扭动点火钥匙,你发现Superleggera配备了一个新的排气,。系统怒吼revvy昙花一现,下降前的冷淡所。

从司机的位置,这模型远比股票Gallardo响亮;隔音也被取消。当我们走到路上,很明显的常规版本的弹簧和悬架被丢弃,也少得多的设置。

Superleggera的方式出现,感觉像兰博基尼底盘固定车轮直接,而不是依靠ultra-low-profile倍耐力来管理所有碰撞吸收。至少,这是它是如何。之前没有任何压缩整个前端爬忠实地在任何阻塞在路上,不管它有多锋利或大。

让你瞬间撑的屁股做同样的事情。它与速度——有点好转。法拉利F430法拉利不是建立或它的引擎一样强烈,但至少它的阻尼更复杂和更适合除了赛道。即便如此,这取决于天气。

然而Superleggera爆炸的方式远离任何情况任何齿轮几乎让你原谅它。这里有更多的权力,但轻质量真的带来了570马力生活,使转速计摇摆8500 rpm的速度比以前更快了。

至关重要的是,汽车更敏捷的方式下降转速或挤压。这个引擎知道司机要求之间的差别一样7815 rpm和7819 rpm - induction-dominated嚎叫。关于唯一复制如何LP570-4投掷你从顶点到顶点,引爆摆脱角落是一个完整的场景。这是适当的,因为这两个有类似的悬架!

当我们走进白雪覆盖的农村,汽车加速和转速的方式完全是凶猛的角落。没有其他的描述。即使在第三轮,滚动直线加速破裂会使橡胶是干路上从所有四个轮子,ESP选通和底盘和车轮空转喋喋不休。在第一档,新的发射控制允许您拨打正确的转速,走下刹车踏板,粉碎了一个3.5秒的破裂从0 - 62英里每小时。

的六速e。齿轮连续箱没有离合器踏板的方式。它要求的是你保持移动正确的桨在8500 rpm覆盖10.2秒的0 - 125英里每小时。那就是快,是的,但直线速度并不是唯一重要的因素。

最重要的是,尽管它残酷的性格,Superleggera可以吞噬长直道和蒙克紧密的角落。这不是在开车,更有多快你想去当你到那里?这么多的卫星导航系统!

竞争对手:奥迪R8及至今年晚些时候将打击街头,race-inspired R8将剥离客舱,专注驾驶体验。它不那么极端的可能性比兰博基尼,略便宜。