2020年新的兰博基尼飓风队EVO RWD审查

判决

EVO RWD是最好的飓风队由于巨额储蓄和价格没有太大的性能赤字。sweetest-driving飓风队的存在和恶魔V10部分定义了经验应该品味。有一些缺陷,但这是一个聪明,老式的方法从兰博基尼在看起来,噪音和接触,与适量的混合最新的工程和技术,使每一个驱动一个事件。

三个字母定义这一最新兰博基尼:RWD。他们代表了后轮驱动的,所以不用猜,这大多数driver-focused版的兰博基尼的入门级超级跑车然而后桥只有发送的权力,而不是所有四个车轮。

有大量的商品- 602必和必拓,事实上,+ 560 nm的扭矩。虽然这是下降了30必和必拓和40 nm分别在常规飓风队Evo,价格也被切断,以反映这一点。而你从来没有叫£164400讨价还价,将近£34000低于它的四轮驱动的兄弟姐妹。

虽然RWD慢0.4秒内从0 - 62英里每小时,3.3秒,我们从来没有发现它缺乏的表现。但更重要的是,它是更纯粹的驾驶汽车。

前驱动杆的缺失RWD也是33公斤更轻、引导甜非常巧妙,至少在干燥的道路时,牵引仍然是一流的。有不同的驾驶模式——道路街,体育,运动,和科莎种族——但这就是兰博基尼的一个弱点。

加大使用拨动方向盘公司的模式可选的悬架阻尼器,增加了重量和阻力在科莎,它太公司在英国,大多数道路和动态转向(又可选,但安装在我们的测试车)人为沉重的感觉。

高警惕性转向,以及随之而来的前轴意味着的响应而来有时感觉疯狂和不安。但它令人印象深刻的,有这么多的控制提供和底盘可以跟上你的输入,所以它会很高兴觉得一些更清晰的指导。

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急需的个人设置,这将允许您定制这些不同的元素如何你想要他们。这些轻微的抱怨是忘记了一旦你向8500 rpm挤出5.2升发动机的转速限制器在科莎,虽然。这绕过看似最沉默的排气,用两个蝶阀,几乎让你偷看了管道和电动机内部;你甚至可以看到排气发光的红色热在白天后一个精力充沛的驱动。

在5.2升容量,这里没有涡轮增压的必要性;位移了兰博基尼的扭矩。有很多拉低下来,漂亮的线性的方式交付,与涡轮增压的一些竞争对手,将绝大多数的扭矩后轻微的初始延迟。

一声,使它逐渐变强RWD听起来像一个GT赛车,巨大的裂缝和持久性有机污染物从尾气升空时爆炸。在这个世界上,竞争对手麦克拉伦,法拉利和保时捷都是涡轮增压,这自然吸气V10是足够的理由购买汽车。

虽然有缺点的驾驶和乘坐质量,最好在运动,你更RWD rear-driven的平衡感,由于放松ESC设置。这是辆后轮驱动的汽车是活着,感觉稍微纯净没有定期EVO的全轮转向和扭矩矢量。

在道路汽车实际上是惊人的舒适和足够处理肿块,肿块,ultra-stiff混合carbon-aluminium底盘为暂停提供超级稳定的平台。

当然,样式——特别是在这种无光紫色中提琴梅尔的颜色——通常是放肆的兰博基尼,这结果意味着能见度并不是最好的。不是说你真的买实用性的超级跑车,但其他问题。信息娱乐,例如;屏幕明亮,夏普和响应性,但它是如此之低的冲刺,你必须充分休息你的眼睛的道路使用它。

至少行李空间低的鼻子比你想象的更有用,容纳两个行李包,而有一个空白后座的后面几个额外的物品需要空间。

燃料经济?每加仑20.5英里,如果关系到兰博基尼的买家。