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兰博基尼飓风队LP 610 - 4:完整的技术细节

我们在意大利兰博基尼工厂访问发现新的兰博基尼飓风队LP 610 - 4,这包601马力V10

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由: 山姆·内勒

2014年3月3

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的第一个四十年交易兰博基尼总共生产10000辆,在过去11年的销售的两倍。这很大程度上是有史以来最成功的模型,盖拉多,在九年转移超过14000单位,并有更高的希望它的继任者,全新的兰博基尼而来LP 610 - 4。

这使得其首次亮相日内瓦车展上,虽然正式交付不开始,直到夏天我们有机会访问兰博基尼工厂桑特'Agata Bolgnese探索汽车金属,让整个故事的发展背后的男人。

•2014年日内瓦车展:预览

我们已经知道四轮驱动602马力飓风队的表现将耸人听闻的。0 - 62英里每小时的速度冲刺需要3.2秒(0.2秒的速度比法拉利458意大利,但比新的慢0.2秒麦克拉伦650年代),0 - 125英里每小时需要9.9秒,最高时速是202英里每小时。

我们也知道价格预计将约£188000 -约£30000多盖拉多LP560-4,超过£10000法拉利458和£7000不到麦克拉伦650年代双门跑车。但这些数字背后的创新是什么?我们打破了飓风队最重要的技术分解成容易消化的部分,如下。

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兰博基尼飓风队LP 610 - 4:底盘

在飓风队的核心是一个混合的底盘,将与新的共享奥迪R8,由于明年。由聚变奥迪开发的专业知识在铝和碳纤维的兰博基尼的知识,它使用一个后方舱壁和传输隧道由树脂转移模具(RTM)碳纤维,而其余的是铝空间框架。两种材料与胶水和铆钉,结果是一个身体重量少于盖拉多10%,但50%更加激烈。

兰博基尼飓风队LP 610 - 4:电子系统

生命按钮(翻译为“灵魂”在意大利)的底部方向盘可以选择三种驾驶模式,就像法拉利的Manettino拨号。每一个裁缝引擎映射,排气声音,变速箱,动力转向,四轮驱动系统和自适应magneto-rheological阻尼器。一个创新的新系统称为LPI,或惯性平台,使用几个加速度计和陀螺仪放在汽车的重心更新和指导,变速箱,四轮驱动系统和ESC的最佳反应。

兰博基尼飓风队LP 610 - 4:内部

内部的焦点是方向盘,在那里你会发现一个指标开关,洗衣机和刮水器控制,车头远光灯的按钮和开关切换你通过三种驾驶模式——道路、体育和科莎。方向盘是一对大得多的桨,和那些背后是一个12.3英寸的数字显示。这可以定制选择three-layouts——一个大牧师中心柜台,一个宽的转速计算器信息娱乐和地图旁边,或信息娱乐和地图在整个屏幕。

兰博基尼飓风队LP 610 - 4:变速箱

年龄的Gallardo最明显的标志就是它的牛肉干自动机械式e型系统。都是变化而来的,虽然,它使用一个新的7速双离合自动安装背后的V10引擎和品牌兰博基尼摘得Frizione法律辩护基金()。兰博基尼声称它使“扭矩几乎听不清变速排档没有任何中断”——这意味着你和我顺利进展更快在自动模式和手动模式的变化。一个聪明的特性允许您保存左手桨当你刹车硬接下来的角落,并自动选择最低的齿轮可能最大加速度的另一边。

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兰博基尼飓风队LP 610 - 4:四轮驱动

与盖拉多的四轮驱动系统,以粘性耦合,飓风队雇用一个电控和液压式多片离合器分发两个轴之间的转矩。在正常情况下它发送前30%和70%后,但如果需要它现在可以发送到前面50%和100%。两者之间的分裂力量后轮胎,也有机械锁微分。兰博基尼拒绝确认是否后轮驱动的衍生品而来之后我的生命周期,但是乌尔里希哈肯伯格博士,奥迪的发展首席证实新底盘能够运行在两轮驱动配置。

兰博基尼飓风队LP 610 - 4:转向

而来的机电转向是配备了一个可变比例系统称为动态引导。它调整转向比例根据你的旅行速度和驱动方式你选择。例如,在低速的一小把对前轮轮有很大影响,改善低速的灵敏性,而在更高的速度比减少平滑更进步的反应。

兰博基尼飓风队LP 610 - 4:引擎

盖拉多开发的自然吸气5.2升V10,现在的新引擎产生602马力和560 nm的扭矩,其中75%是可以从1000 rpm,取消8250 rpm。的启停和一个新的双燃料喷射系统意味着油耗和二氧化碳排放量减少了约11% 23英里和290 g / km。首席执行官斯蒂芬温克尔曼已经排除了第二个兰博基尼V8-powered飓风队导数——就像它的姐妹车奥迪R8,称之为严格”原本拥有的飞机”。