兰博基尼飓风队LP 610 - 4 2014年审查

兰博基尼盖拉多成长,创造了一个汽车的风格和噪音客户期望,但它容易驱动日常边缘和友好。因此对它的前身是一个巨大的改进,将会吸引更多的观众。是否令人兴奋的了法拉利458和麦克拉伦650年代不过,我们拭目以待…

令人惊叹的设计和残忍的性能不再是足以让一个成功的兰博基尼。这些天,无论你是爬在摩纳哥的街道上,跟英国B-road或张贴一圈的轨道,新兰博基尼而来LP 610 - 4需要执行。如果这还不够,它有一些相当大盖拉多形的靴子来填补。

其前身转移14000台在一个闪闪发光的十年职业生涯,和兰博基尼将目标锁定更高而来。游戏计划很简单——降低成本通过分享它的底盘和其他主要新组件奥迪R8和利用的可能大众集团工程部门同时更容易驾驶,更激动人心的限制。

在我们深入研究技术之前,我们先检查样式。这当然不是一个最冒险的形状,但在公共道路wedge-like轮廓,完美比例和错综复杂的细节,如蜂窝格栅和板条的发动机罩,把所有正确的按钮。

没有剪刀门而来——繁荣被预留给更大的V12蓝博基尼——但你坐适当低,包膜公司运动座椅和倾斜的中心控制台,周围有高超的可见性。设计团队知道如何迎合你幼稚的战斗机的幻想与翻盖的点火开关盖和一个新的12.3英寸的显示屏显示你开车速度、转速、卫星导航和信息娱乐信息在各种配置。在其执行构建质量audi-like,但机会无疑是一家意大利的感觉。

而法拉利已经转向新的涡轮增压加州T和其他制造商继续缩减他们的高性能发动机,兰博基尼是坚持其枪支。飓风队唯一的引擎是一个检修盖拉多版本的自然吸气5.2升V10生产602马力和560 nm的扭矩- 75%可在1000 rpm虽然取消8250 rpm。

启停和一个新的燃油喷射系统燃料消耗和二氧化碳排放量削减11%,至每加仑22.6英里和290 g / km,仍然糟糕的任何正常标准,但考虑到烟花这引擎能够权衡我们乐于接受。

也最Gun-style飞行员,轻轻打开红色的封面,按下点火引擎叫到之前的生活很快适应背景喋喋不休。找到合适的异性恋,扩展你的右脚和飓风队螺栓提出惊人的紧迫感——它不能够匹配字符的法拉利458的V8或涡轮增压的扭矩麦克拉伦650年代,但这仍然是一个强大的动力装置的顶部。多亏了一个完美的线性功率输出,它从来没有感到恐惧,而其锋芒毕露的配乐未丢失它的体积。

这之间的阶跃变化和盖拉多是新的7速双离合变速箱。而老手工e型自动变速器的困境令人担忧的从一个比例下,新的兰博基尼摘得Frizione法律辩护基金()感觉的DSG一样光滑大众高尔夫。风力发动机向其8250 rpm排除,把右桨和下一个齿轮与零中断的扭矩。让它在汽车和唯一的线索,根本交换齿轮滚动仪器面板上的数字。

确保飓风队处理速度和可预测性比盖拉多,一个重要的进化底盘。起点是一个新平台,树脂转移模具(RTM)碳纤维后壁和传输隧道粘铝空间框架底盘和铆接。结果是一个身体重量少于盖拉多10%,但50%的硬。

三阶段自适应阻尼器,speed-sensitive变速比电机械转向一个新的电控四轮驱动系统,前后扭矩30:70分裂的正常运行(尽管它可以发送前轴50%和100%后在需要时)——是新内容。一个令人难以置信的新“LPI”系统也可以利用一系列的加速度计和陀螺仪的汽车重心与操舵,变速箱,四轮驱动和ESC车做什么,并相应地'。

控制的关键而来的神经中心阿米娜开关。安装在方向盘的基础,它提供了三种驾驶模式——道路、体育和科莎。选择道路和自适应阻尼器软化,使飓风队比任何Gallardo更舒服和更文明。曲柄运动和一切收紧,适合高速公路驾驶的位置,而科莎放松ESP,使每一个控制更直接,所以你可以提取尽可能多的表现你的才华将允许。

新的可选的机电控制系统重量在科莎模式下一点,但总是光和精确。变量比例明显紧张的角落,你可以开拓一条线没有过你的手,但加入了太多的猜测工作——我们坚持的标准设置。

四个轮胎将断电,飓风队的方式覆盖地面确实是惊人的——也许只有一个日产GT-R能活下来滑B-road,但在步骤的极限,它不表现得那么你期望。后面会走出一些严重的挑衅和你可以修剪与节流阀的适时的提振,但往往倾向于转向不足,不完全符合其余flayboyant性格。飓风队并没有软,但这绝对是最文明的诠释兰博基尼的价值观我们见过。