新的兰博基尼而来审查

震耳欲聋,自然吸气V10,飓风队有一个老式的超级跑车的魅力与涡轮增压的竞争对手相比,但它绝不是低科技。双离合器变速箱和非变化比率转向意味着它的光滑,可预测的驱动在任何情况下,而自适应悬架非常舒适甚至在低速。问题是,当竞争对手开始移动游戏而来的感觉更多的相同。

自兰博基尼而来推出了去年的这个时候,超级跑车格局已经发生了变化。法拉利转向了一个涡轮增压V8新的488 GTB,而新奥迪R8(飓风队的姐妹车)已经显示,提供相同的602马力的5.2升V10兰博基尼,但是少£43220。

问题是这样,宝宝兰博基尼仍然把它在一个快速发展的超级跑车类,还是已经落后于竞争对手技术领先和负担得起的?找出我们开车没有可选变量比例首次转向系统——一个从先前的遇到的一些批评。

立即转向感觉更好——更清洁、保鲜储藏格和更可预测的响应。你可能不得不双手交叉或饲料车轮通过更严格的角落,与变率系统表盘比率较低的速度,但它值得为它使铲形的鼻子更容易在路上。

我们其他的抱怨包括有些低估了样式——好吧,至少在兰博基尼,倾向于转向不足的限制。孤立地看,和驱动的轨道,这两点仍然适用,但在公共道路和飓风队仍然外出激发震慑不论在哪里,特别是画在“佛得角螳螂”——的速度保持任何东西麦克拉伦法拉利和奥迪可以产生诚实。

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事实上,这样做伤害,因为没有涡轮增压器轴和75%的最大扭矩可以从1000 rpm,它响应你的右脚班上比任何东西更清晰。电影的灵魂开关在方向盘上道路运动或Corsa,让它加速,并蓬勃发展的高潮一个等级胜过竞争对手一样,也与爆发的枪声从排气泛滥。

因为你不能使用其全部性能剧目在公共道路上行驶,转向不足和转向过度不平衡的一部分——它只是握又走过去了。然而笨手笨脚的你的方向盘,每当你土豆泥刹车或油门,就挖,保持稳定和镇静。

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曾经有一段时间新威胁时,的东西一样具有挑战性的驱动,但最引人注目的事而来它已经走了多远的根源。可见性并不大,甚至前面,并建立质量不太符合你的期待从£180000的车,尽管一些伟大的舱室设计的兴起,但与新老相比,可用性是规模。

的双离合器变速箱意味着变化几乎听不清,除非你选择科莎模式,工程师们设计与每一个加速震动更发自内心的感觉。

保持自适应阻尼器在柔软的道路设置,每天它足够舒适的驱动——当然不如一个惩罚法拉利488GTB。你甚至可以用一个前轴升力系统(£4290捆绑在一起时自适应阻尼器)来帮助您浏览速度没有删除前保险杠碰撞。兰博基尼,让你得多些,既然不可能是一件坏事。