新的兰博基尼野牛审查

野牛是永远不会所有的口味,但考虑到其制造商设置在项目的开始,它是一个非常全面的工作。这是一辆车的类型,兰博基尼的客户表示,他们想要的,和酒吧我们预定骑质量,感觉他们希望得到车。

兰博基尼发明在很大程度上归功于超级跑车与可口的三浦早在1960年代,现在打算创建一个新的SUV市场的利基在顶部,野牛,这公司是第一个Super-SUV说。

野牛是基于相同的底盘保时捷卡宴和奥迪SQ7,就像辣椒涡轮使用4-litre V8双涡轮增压发动机。然而,兰博基尼已经大幅修改了发动机涡轮发动机的冷却系统,调到一个巨大的641马力和850 nm的扭矩。因此,尽管在高达2.2吨的野牛可以冲刺62英里每小时在3.6秒,并保持以每小时189英里的速度加速,直到达到最大。这是一个非常快的SUV。

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兰博基尼的目标是把一辆SUV的实用性和日常可用性与性能和戏剧的超级跑车。为此在车辆的越野能力和座位五人安装高于传统汽车,它不得不把所有的技术可以在野牛作弊物理。有一个先进的四轮驱动系统;主动防倾酒吧,抵制辊或松劲帮助越野驾驶;和后轮转向,后面可以略相反的方向方面野牛更敏捷。

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控制技术,和更多,Tamburo的工作,一组开关和杠杆底部的中心控制台。有道路(道路),体育和科莎(跟踪)模式,加上Neve(雪)和可选的Terra(砾石)和Sabbia(砂),也能够调整方向盘,发动机和变速箱,暂停,个人口味。这听起来很复杂,但在实践中很有效,你很快解决设置覆盖大多数情况下的组合。

野牛是一个令人生畏的车。超过五米长,两米宽的测量了辣椒,尽管它是低。降低高度明显当你爬进去,因为野牛司机坐在上面大部分道路使用者,没什么喜欢的观点在路虎揽胜。这意味着能见度那样好,但是加上一边驾驶环境更运动,门的顶部水平与你的肩膀来创建一个全方位的影响。皮革,阿尔坎塔拉和其他材料一起使用,和堆栈功能中心最新的触摸屏在最近推出的奥迪。其光泽的表面和强烈的颜色是有吸引力的,虽然你有适应紧迫的屏幕比第一个念头。

这是一个舒适的地方,很大程度上也是对后座乘客说,除非他们在六英尺高度:然后野牛的倾斜的屋顶轮廓线意味着空间有点妥协。有选择的三座长椅后面或者和电动两个人座位调整整个豪华轿车的经验,包括可选的屏幕背面的前排座位。行李空间合理的616升,与座椅折叠升至1596升。兰博基尼预计很多买家使用汽车作为日常或家庭交通,除了它的极端大小不应该成为一个问题。

兰博基尼也指出,这是最有力的suv,并从那一刻你压低加速器留在毫无疑问这是什么意思。野牛爆炸事件在每一个机会,消耗燃料和道路空间用同样的热情,同时发出吼叫的更激进的设置。我们开车在道路和跟踪,其灵活性,制动能力和纯粹的转弯控制在质量工程技术的胜利。

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它绝不是一个困难的汽车驾驶,由于加权和准确的指导,还有所有的俯仰和滚你可能会体验在传统的SUV。实际上,你把野牛可能正常性能车,和它能变成一个角落里,突然改变方向,非常让人印象深刻。你期望刹车几乎消失后第一个路口,但是他们坚持下去至少几圈承诺开车。再一次,在440毫米大小的碳陶瓷光盘前轴,至少,你会希望。

野牛斗争是舒适的悬挂在可怜的道路。必须要指出的是,我们开车的路线上出现一些非常破碎的表面,和我们的车最大的车轮在野牛——大规模23”项目。标准的21”或可选22”轮子,轮胎侧壁厚,可能在这方面表现更好。,而野牛是光滑的和安静的停机坪上,一旦表面恶化有太多的噪音和振动传输到机舱。烦人的司机,特别是对于后座乘客,豪华的感觉突然被稀释。

野牛可能是炫耀性消费的终极象征,所以每加仑22.3英里的燃油经济性结合图和二氧化碳排放279 g / km几乎要麻烦客户。虽然列出了在英国约£165000,兰博基尼预计大多数汽车零售约£180000一旦选择有很多,从一个越野包很多内饰完成和颜色——已经被考虑。

有什么比较野牛是一个困难的问题需要回答。类似的定价路虎揽胜SV自传LWB提供甚至更大的豪华,但不是兰博基尼总体性能的一小部分,而宾利Bentayga并没有提供更多的性能和破坏骑一辆车——甚至更多的问题目的是坚定地朝着luxury-motivated买家。也许真的兰博基尼已经成立了一个新的细分市场。