新的兰博基尼野牛2018审查

判断它是什么,野牛是最好的高性能越野车。但它是建立在一个惨不忍睹的价格。它击中兰博基尼的许多核心需求——巨大的性能,一个定义配乐和过多的样式。然而在无数其他方面它失败;它并不觉得特别也不像兰博基尼应该兴奋。但是对于那些考虑订购一个,将小问题;鼻子上的正确的徽章,毕竟。

兰博基尼可以被创造的一些历史上最具代表性和最令人兴奋的汽车。Muria Countach和蝙蝠都是海报汽车时代的;宏伟的楔形的超级跑车,由巨大的V12引擎上鲜明的意大利西装。

至少从表面上看,很难说新相同野牛。这是兰博基尼的第二次裂纹在一辆SUV LM002而成功的脚步,这是最初为军方在1980年代设计的。野牛有非常不同的短暂,帮助双兰博基尼的销售数字,夸大了银行资产。不多不少。

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公众对suv的贪得无厌的需求,和附加的巨额利润,意味着兰博基尼不能忽略段了。在英国,意大利公司预计每年出售300年和400年之间的例子。

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野牛,兰博基尼已经把自己的位置的大众汽车集团充分利用。越野车是基于一个支撑的底盘奥迪Q7,而其4.0升V8 twin-turbo来自保时捷Panamera。从8速变速箱大众途锐。

里面,兰博基尼的翻大众部分本变得更加明显。仪表板,秸秆燃料指标,指标和关键都是借用各种奥迪产品。然而,“兰博基尼”镌刻在仪表板chrome刻字只是为了提醒你,肯定是在一个从桑特'Agata。这都是非常干净和触觉,但场合你应该得到一个兰博基尼的感觉明显不显眼的野牛。

移动,特别是在英国的紧张和拥堵的道路,打击你的第一件事是多宽的感觉;野牛是更长和更广泛的比路虎揽胜。你注意到的第二件事,而令人惊讶的是,是多么舒适。

柔软的七个驾驶模式——道路(意大利街)——野牛有柔韧性骑质量不同于任何兰博基尼。然而,几乎完全皮肤下的奥迪跑步装备。我们的测试车骑着巨大的22英寸合金车轮,嗅出车辙和路上的坑洞,但总的来说,野牛的精明的印象大,舒适的SUV。

大多数野牛的不太可能面临更多具有挑战性的地形比绿叶在萨里的小巷,但三种越野模式——Neve(雪)和Terra(砾石)和Sabbia(砂)——应该确保每一件事情都准备好了。

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电影最激进的科莎设置和野牛经历一个戏剧性的角色转换;它臀部到停机坪上空气悬架,排气,体积和整个动力总成supercar-like侵略。

如此大而重的东西(它重2.2吨)野牛的方式可以从停滞弹弓本身license-losing速度是令人震惊的。兰博基尼说0 - 62英里每小时需要3.6秒,感觉一样快。的胸部很厚的波纹管爆发quad-tailpipes销油门。可憎地响亮,只有一个非常不同的音乐从高音尖叫你会得到公司的v12之一。

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兰博基尼已经抛出一个整体负载技术的野牛,让它觉得自己像一个超级跑车踩着高跷。主动后方向盘,主动防倾酒吧、适应性四轮驱动和碳化陶瓷刹车卫星的大小,所有结合帮助野牛,尽可能有效地处理和停止。

角落非常平坦的一辆车的大小和重量,而迅速转向了前端和预警响应。已经说过,转向麻木,缺乏反馈,结合主动防滚棒,让你感觉奇怪的是孤立的驾驶体验。

一个保时捷卡宴涡轮,虽然不是很快,带有一组类似的动态属性和超过£60000便宜。不可避免的涡轮年代E-Hybrid插件肯定会更快。

当谈到作为一个大的SUV,野牛成绩很好。616升的引导相当高,但这是足够大的一个四口之家,安装rails安全宽松的行李物品。尽管它的大小只有真正足够的空间两个成年人在后面,积极倾斜的车顶夺去了你的空间,特别是如果你在六英尺。

考虑到£165000的价格,你不是内部缺乏奢侈品;皮革和阿尔坎塔拉修剪运动座椅、卫星导航、巡航控制系统和一个俯视图摄像头都是标准的。夜视,全景天窗和3 d这音响系统都在选项列表。