2022年新的兰博基尼野牛Performante审查
的野牛Performante是另一种super-SUV希望混合实用性与极端的赛道上的能力。但它把两个情况如何?
判决
我们track-only驱动器的野牛Performante叶子质疑它的安慰,只能说在路上,但是现在,我们可以确定水平的能力在车里是令人生畏的。这不仅仅是快,但也参与这样一个大的SUV,但有时汽车提醒你的体重和身高。
这一兰博基尼野牛Performante有穿鞋的选择其庞大的22英寸的车轮在R三角杯倍耐力轮胎认真告诉你这台机器需要本身不太可能轨道车。不知怎么的,兰博基尼的超级运动型多功能车已经近五年来在生产中没有获得衍生版本(track-only尽管ST-X),所以这是可能,第一个分支与一些严重的意图已经到来。
super-sticky轮胎——通常是留给最集中超级跑车——只是故事的一部分。性能骑20毫米低硬钢弹簧,与即将离任的野牛及其标准野牛年代更换,使用空气弹簧。前后轨道宽度16毫米,和一个新中心微分Torsen不仅使前后车轴之间的扭矩变化快,但经常发送更多的扭矩后方。
4.0升V8 twin-turbo发展657必和必拓,是16必和必拓即将离任的野牛,但不超过美国共计3.3秒的0 - 62英里每小时时间是3/10比年代,然而,由于各种各样的因素,包括47公斤体重下降和调整发射控制系统。最高时速是190英里每小时。一个调整速自动变速箱的变化比以往更加积极。
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在图像和金属,底盘高度下降很明显,让野牛Performante咄咄逼人的姿态。标准的野牛一直——无论是好是坏——视觉盛宴,现在有更多的比以往任何时候都。有一个发泄碳纤维引擎盖,碳纤维尾翼和新的保险杠的影响Aventador SVJ。新的aero概要文件ups下压力38%后桥。
底盘诈骗,我们怀疑的野牛Performante可能感觉很僵硬在路上,但不幸的是,我们不知道。我们第一次开车的仅限于罗马附近瓦莱伦加电路+现场的土路样本新“集会”模式。野牛并解决后者以一个令人惊讶的程度的平滑度,不过,希望一个好的迹象。
正轨,野牛Performante是强大的武器。这是令人吃惊的不仅仅是多么有能力的——它的牵引是惊人的,但很容易司机利用Performante可以做什么。这样的一辆车,有一个合理程度的反馈指导和底盘,所以你可以在这花枝招展SUV出人意料的容易树立信心。
在更快的角落Performante感觉最令人印象深刻的地方。后轮转向——将后轴在同一个方向方面以更高的速度,增加了镇定的稳定性,但它迅速地改变方向,。尖前端没有麻烦跟上相对快速的转向。
Trustpilot水平的敏捷性和缺乏重要的身体卷意味着你开始忘记野牛Performante是一个高大的车后仍然轻松超过两吨重甚至饮食。负载很高,然而,更严格的角落可以作为一个提醒。令人难以置信的虽然是现代底盘技术能做什么车像野牛,物理定律是仍然存在,明了的情况下转向不足的到来。
至于发生了什么在另一端,我们没有得到太多运动从后桥,除了第一个跟踪会话滑条件下。然后,野牛显示旋转的令人惊讶的锋利,很容易和不具威胁性的管理。
的新的反弹模式的启发飓风队Sterrato概念,除了常见的设置包括道路和科莎,提供了一种不同的oversteer-led娱乐。它软化自适应阻尼器,允许更多的滑转,让你感觉像一个集会的英雄当你抓住双臂相反的运气。很有趣,但我们无法想象太多的野牛Performante所有者利用它。
引擎是一如既往的令人印象深刻的。这不是最rev-hungry引擎,但脂肪的中档提供转矩(850 nm的峰值可以从2250转到4500)意味着,不是一个真正的问题。它使一个伟大的声音。兰博基尼已调整声音的V8援手驱动器底部的挡风玻璃,并添加一个Akrapovic排气,让一个巨大的咆哮,遵守严格的现代规则。
对于所有的焦点,野牛Performante是一个非常实用的车,和大量的室内空间和高达661公升的引导。机舱并没有改变,但现在穿着很多阿尔坎塔拉(一个实用和审美的选择,兰博基尼说,因为它是反射),你可以选择如果你想要更多的东西——它甚至可能有一个Alcantara-lined引导。10.1英寸触摸屏信息娱乐系统足够响应和易于导航,现在看起来有点多达由于Performante-specific图形,扩展到8.6英寸的数字仪表组。
令人印象深刻,尽管野牛Performante混合的实用性和性能,没有对手的短缺。仅仅基于跟踪驱动,我们不能肯定地说如果任何比喜欢的轰动阿斯顿·马丁DBX707年和Urus-related保时捷卡宴涡轮GT。大量的买家,然而——订单一个野牛Performante现在,你不会得到一个直到2024年。
现在我们读审查的阿斯顿马丁DBX707…
