使用路虎后卫(Mk1 1990 - 2016)一样,审查——开车是什么样的?

任何客观衡量路上的后卫则无望的超然,沉重的控制,精确处理,有和气喘吁吁引擎使其努力工作。然而它也是满足开车,很机械的感觉。当你得到它不落俗套的,很少人能匹配路虎的山羊能力继续不管什么障碍。

引擎和性能

最后一个版本的路虎的后卫由一个2.2升柴油发动机借用了吗福特汽车运输。它不是很环保,但是它有一个强大的牵引能力高达3500公斤,是相当灵活的。所宣称的15.8秒的0 - 62英里每小时在纸上看起来缓慢,但是在现实世界中torquey单位没有跟上交通流。

限量版自传模型推动150年必和必拓,这给一些补充道,但它仍然是非常吵,未经提炼的。说,这些模型都有六速手动变速箱,帮助保持平静一点长高速公路上运行,给后卫更肌肉处于就绪状态的反应。

这2.2升更换一个更大的2.4升的单位,也是来自路虎的母公司福特。它功能相同的功率和扭矩输出后引擎,但不是很精致,具有更高的排放。

在此之前有five-cylinder柴油和300年和200年的四缸2.5升TD5 TDi单位,所有有很多中档繁重,像所有的后卫,可以把巨大的预告片。性能更加悠闲地从一个标准的开始,而标准五速变速箱意味着高速公路旅行甚至吵着。

汽油V8引擎是罕见的,但如果你能找到一个和无铅买得起他们的贪欲,然后添加更多的角色。他们不是比柴油快得多,但它们平滑,提供出色的旋涡配乐。

last-of-line作品和作品奖杯模型包相结合的一个了不起的399马力5.0升增压V8配备了一款8速自动提供0 - 62英里每小时在一个炎热的5.6秒。然而,只有150年前25的修建,它们稀有和昂贵的。

在路上

路虎后卫所缺乏的细化和行车舒适、超过弥补了越野,几乎没有任何其他竞争对手可以碰它。

它有一个非常扎实的底盘,离地间隙高,神奇的轴清晰度和四轮驱动低量程杠杆。这意味着它能应付几乎任何元素抛出。

但是,它是一个完全不同的故事。方向盘很重,不是很灵敏。有很多锁定,但转弯半径很大,过弯最好慢慢完成。它也反射在粗糙的停机坪上。

说,如果你喜欢开车还有真正的满足感是驾驶的后卫。高额控制要求公司但精确的操作,以确保顺利进行,而汽车的尺寸、重量和控制的相对缺乏,意味着你的行车预期将尖锐的如果你想开车。这是一个光荣传统的机司机和汽车之间的直接机械连接,在这个时代,这是品味。