路虎后卫审查——发动机,性能和动力

路虎的工程师负责确保后卫可以应付一切的期望它越野,在关注其行车动力学。所以,这是绝对一个盒子上,即使是最热心的4 x4司机。

空气悬架,后卫特征twin-speed传播,锁定中心和活动后锁定差别和制造商的最新地形响应技术,这意味着后卫能够穿越即使最极端的景观,其他4 x4的可能离开挣扎。

你可以通过触摸屏操作各种越野模式如果愿意,但是路虎已经巧妙地整合上的功能到一个物理按钮,然后切换通过使用空调的刻度盘,它有助于维护一个干净、整洁的感觉机舱。

有点奇怪的是后卫的能力与司机当流畅的停机坪上,提供一个意想不到的乐趣当驾驶大4 x4的元素。

其转向提供更快的反应和感觉比坐在车轮直接发现,虽然是坚实的。当推进更快角落后卫仍然是非常平坦的,,你要把它绝对限制产生任何转向不足。这一切提供了一个活泼、运动的感觉,这是一个世界远离以前的模型。

正如你所期望的V8后卫有一些额外的处理调整,其中一个是一个新的动态模式的地形反应系统。它的目的是提高V8的响应性,而硬件升级包括新弹簧和阻尼器,硬防滚酒吧和一个电子后diff。

0 - 62英里/小时加速和最高速度

除了精通越野,后卫带来体面的直线的性能。197年必和必拓D200柴油和P300汽油版本现在已经停止了,但如果你使用例子之后,你应该仍然能够破解0 - 62英里每小时在9.8秒和7.1秒,分别。

通过柴油范围将逐步上升更快的冲刺时间,与D250模型管理8.4秒和90年三门D300变体迅速6.7 s。即使巨大的后卫130年D300可以在7.1秒内裂纹相同的基准。

那些希望一个后卫可以媲美热舱口把灯关掉,应该向P400 6.0 s,或5.6年代由P400e插电式混合动力车。终极增压后卫V8性能选项,承诺一个5.2秒的0 - 62英里每小时时间以149英里每小时的最高速度。