路虎揽胜揽胜SD4柴油2018年评审

我们不能否认的吸引力SD4引擎带来的额外的性能,但我们有一些保留。首先,这是一个非常昂贵的选择;第二,额外的权力只能强调自动变速箱的缺点。揽胜仍然是一个有吸引力的和可取的车,但我们认为,更便宜的版本是更可取的。

的路虎揽胜揽胜一直是最可取的运动型多功能车自2011年成立以来,在英国路虎明智地修改过了稍微的样子。相反,最主要的变化是皮肤下。

尤其是发动机,公司关注的焦点,其范围Ingenium单位被引入。最新加入阵容是range-topping SD4柴油,有两个涡轮增压器帮助它产生高达237马力和500海里。

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路虎首次使用这个“series-sequential提高”系统,涡轮帮助在低转速越小,和更大的第二涡轮加入速度更高的引擎。事实上,这是最有力的引擎范围(连同Si4汽油单位),以及单位最多的扭矩。

这足以让汽车速度不远你会发现在一个很低的保时捷Macan年代柴油,但有更好的燃油经济性。

一旦你得到了揽胜启动并运行,扭矩,使最持久的印象。与拉到达峰值1500 rpm,它响应非常敏锐地在任何情况下,当然比预期更快的四轮驱动车重量超过1800公斤。

如果我们有一个批评的话,那就是路虎揽胜不感觉一样快速共计6.9秒完成时间显示。但是整个国家,这是一个快速的车。

在这些速度和在这些情况下,自动变速箱是最好的工作。在高速公路上或全面的主要道路,揽胜SD4是一个非常令人愉快的伙伴。

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然而,在城里或收紧,弯弯曲曲的道路,事情并不那么乐观。特别是,发动机出现的额外的电力传输的缺点;它可以努力工作九个齿轮的处理是最合适的在任何给定的时刻。

似乎斗争最当你到来在油门踏板——当你在交通拥挤或遇到一系列连接或环形路,例如。所发生的是,当你起飞,开始海岸,变速箱齿轮和两个转变,那么当你回到节流再次加快速度,设置有点犹豫踢下来。它的时候,它跟真实的齿轮。

更糟的是,在城市交通拥挤,你注意到粗暴的发动机在低转速,当它努力得到两个吨车和其内容移动。感谢20英寸车轮安装在我们的测试模型作为其HSE动态调整的一部分,您还觉得所有垃圾在城市街道上的疙瘩。另你付出代价是当你买汽车在第一时间。这个柴油只能顶部修剪- HSE动态及以上,这是最昂贵的引擎在揽胜的范围内。

因此,尽管SD4从£48250的价格,你需要支付至少£50000一个在路上。最后,但并非最不重要的是,额外的权力揽胜的效率不赞成。

而178年必和必拓TD4声称每加仑55.4英里的燃油经济性搭配自动变速箱时,并不算慢,类似图在这个SD4 48.7英里/加仑;和更高的二氧化碳排放将为公司带来更大的税单汽车用户。