新路虎揽胜揽胜骑审查
我们前往威尔士山预览的乘客座位高科技第二代路虎揽胜揽胜越野车
我们必须等待几周的时间才能把新路虎揽胜揽胜的道路上自己,但基于这些英里在英国,没有理由不应该一款火爆。感觉它有显著成长,带来的那种沉着,精致、豪华高档SUV买家和技术,和现有的揽胜所有者,将崇拜。我们怀疑范围的甜点将£50 k,北部,它仍然会更好如果插件混合动力版仍然不是一年的时间。
的新路虎揽胜揽胜是历史上最重要的一个汽车吗捷豹路虎,取代了轰动原始版本在关键的时候公司的银行存款余额。虽然不是正式发布,直到春天,汽车表达已介绍英国道路上的新模型路虎首席开发驱动程序,迈克的十字架。betvictor是真的吗
全新的揽胜生活账单,因为虽然它的底盘,理论上,D8相关平台,支撑了第一代车,它经历了重大变化,允许电气化。
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所有自动变速器揽胜(实际上,除了入门级模型)将有48 v来说技术结果,有一个插件版本能够在2020年的“重大纯电动运行”。足够的转变为平台,得到一个新的名字:溢价横向架构(PTA)。
有六个发动机阵容:三加汽油,197马力,247马力和296必和必拓,和三个与148马力柴油,178马力或237马力。我们的车下午的十字架是一个range-topping P300动态HSE汽油,在玉龙白色对比黑色的屋顶。其标价超过£51000,这听起来高直到你意识到4/5的揽胜买家一直离开了HSE或以上。
看看新的SUV,第一次在白天不是工作室灯光下,毫无疑问,路虎设计首席Gerry McGovern和他的团队已经钉的短暂使汽车看起来“毫无疑问揽胜,毫无疑问新揽胜”。
有线索的大膜的,当然——尤其是超薄前灯和冲洗门把手,但比以前有更大的复杂性沿侧翼。复杂的侧板已经平静下来到一个,上升的腰线和微妙,干净的路面。你不会错误膜的,但你不会错误了一个古老的揽胜。
揽胜的MHEV系统使用一个belt-integrated起动发电机完全切断发动机下面11英里当汽车停止,并帮助它获得再次休息。据说将在20和30 nm之间的扭矩在大多数场景(尽管它可以供应100海里),以及提高效率,节省8 g / km二氧化碳排放,它有助于减少涡轮滞后。
我们进入Welshpool附近的山,几件事情几乎是立即明显。首先,有一个相当大的加强客舱质量,与我们的HSE的Kvadrat羊毛混纺英亩double-stitched家具匹配,填充材料在仪表板和衬垫。
twin-screen信息娱乐和汽车控制系统将是一个飞跃的揽胜所有者,也和酥脆的分辨率比以前更快的反应,更不用说添加功能和等Android的汽车和苹果CarPlay。
弹簧的第二件事是多么安静。汽油版,这是一个真的,nine-speed框似乎渴望尽早转变,早在Ingenium thrashy,但是发动机的相对平静不是被风噪声从后视镜或a,甚至低于HSE 20英寸车轮从任何低频噪声。
当我们建议即使在副驾驶座上,这已经感觉更像是一个真正的婴儿路虎揽胜比旧的揽胜,会意地微笑。“这是我们的一个真正的目标,”他透露。
“这是越来越难开车很快,变得越来越少的社会接受。所以我们认为客户希望这辆车更豪华,更舒适,更连接。我们在努力在风噪声隔离动力系统改进。“这是一个斜的引用奥迪Q5业内人士建议主要基准,之前宝马X3和保时捷Macan。
交叉解释说我们的车不断可变阻尼器——一个选择范围,除非你去最大的寸轮圈,此时他们成为义务。但即便如此,有合规和破碎的表面。我们可能会满足于19英寸的车轮,以换取一点点更多的宽容大坑洞,但image-focused揽胜买家将天赋更舒适比之前他们已经经历了较大的合金。
道路变得更安静前往威尔士的荒野和交叉开始炫耀揽胜的能力时的速度上升。这辆车有活跃的动力传动系统——一个相似的系统提供的捷豹E-Pace和福特福克斯RS使用后置双离合器提供扭矩矢量后桥,帮助归还。
但在车轮与交叉,甚至在蜿蜒的威尔士B-roads,没有戏剧;进展迅速,但宁静。这是相同的在动态模式下,在油门反应提供增加威力,促使更多的向后方和收紧身体控制转矩。但它从未接近交叉样子他也在沿着热舱口。
会是公平的,我们问,说E-Pace会跳舞一点沿着相同的路线?“可能有点交叉答道。“再一次,这是一个人物的;路虎揽胜应该对舒适和奢侈,以及越野能力,而捷豹应该这点额外的灵活性。”
真的很难感觉到来说科技工作在副驾驶座上,和交叉说它不是从方向盘更加明显。即便如此,这远不是最干净的新揽胜。你需要一个柴油的例子(“试mid-spec;足够快了,”交叉表明)如果你想泡在150 g / km的二氧化碳排放。
市场力量和可能的立法将决定如果路虎的工程师们已经成功地让揽胜的环境更容易接受,同时保留真实的越野能力,即使是很少使用。但是这个简短的基础上接触Mk2型揽胜这已经感觉就像一辆车,送。
