新2024年路虎揽胜运动SV上市626马力和底盘技术大飞跃
旗舰路虎揽胜运动SV到底盘的一揽子全面创新和一个巨大的价格图
路虎揭示了其新路虎揽胜运动SV、高性能旗舰,将取代以前的SVR和竞争高端高性能越野车吗伟德1946网页版 ,伟德1946亚洲娱乐城 甚至兰博基尼。这个新的SV(注意,不是SVR)将价格高于它的前身,用于启动约£100000,但有大量的新技术,奢侈品和性能来证明其雄心勃勃的新价格标签。最初启动加载版一个规范,它将花费惊人的£171460年销量在2024年初开始。
新路虎揽胜运动SV交付的关键是它的性能。像所有新的V8-powered路虎揽胜和路虎揽胜运动SV模型,新特性BMW-sourced 4.4升双涡轮增压引擎,在这个规范产生626马力。这等于宝马M最强有力的(标价辅助)应用程序引擎的发现在前面M5 CS相比,上升59必和必拓SVR的增压V8。转矩也50纳米到750纳米。
在纸上性能显著提高,0 - 62英里每小时时间降至只有3.8秒,0.7比以前更快。引用最高时速是180英里每小时,值得注意的是,这些数字都是产生在整个赛季米其林轮胎飞行员的运动。
传输已改头换面,速汽车现在有一个定制的SV校准,和有一个锁定后方微分后桥和越野centre-locking微分应用程序。转向比例已经加快标准相比路虎揽胜运动,进一步增强后轮转向系统。
但这些元素只是冰山的技术去显示多少路虎正在强调工程卓越的SV模型的新时代。底盘和总体尺寸的标准是一样的路虎揽胜运动,但安装下面结合现有空气悬架是一个全新的液压交联阻尼系统,类似于一个你会发现麦克拉伦720年代。
这个系统安装,路虎的工程师已经能够完全消除防滚酒吧,使每个车轮真正独立的在处理取得了显著的优势,身体控制,作为一个副作用,越野能力。这也是第一次液压交叉阻尼系统结合空气弹簧(忽略美国初创企业Rivian)。这个系统是完全控制身体横滚和俯仰,几乎降低到零在硬转弯,加速和刹车。在光谱的另一端,当巡航系统也能“freevalve”,让每个轮子难以置信的进入路面,因此提高质量。
在其标准驱动模式下,SV坐10毫米低于标准的路虎揽胜运动,进一步下降15毫米的SV的模式。安装在标准版的一个模型,和可选之后,是一组23碳纤维轮子来自碳革命,该公司还提供汽车一样福特GT和法拉利SF90 Stradale。这些是35.6公斤比23锻铝车轮轻基点,并精心开发处理SV的极端的重量和负荷需求。
新轮子并不是唯一在附近发现的碳,路虎也联合开发一个全新的碳陶瓷制动方案与巨大的440毫米光盘(等于最大业务)和创新交叉活塞卡钳。这些将制动压力更加均匀地分散到阀瓣和减少卡尺本身的重量在同一时间。所有这些新硬件的结果是SV的最大1.1 g的转弯力,再次对这些全天候轮胎。
利用这些新的动态元素,路虎创造了一个定制的SV驱动模式与现有的,和越野模式优化的SV的硬件快速行车驾驶。这个特定的模式是可以由一个独立的控制功能的定制方向盘照亮桨和rim小而厚。
它加入一系列的机舱内定制完成,包括使用一个新的镀铬的吸室内亮点和独特的碳纤维装饰。版一个模型将提供三个内部选择,两个皮革和一个制造商戴姆勒。non-leather选项使用多种新型材料代替皮革,包括未来3 d-moulded纺织新使用,以席位。
所有SV模型将全面指定,但引入新的触觉席位与SV绩效导向的特性,使用脉冲发电机增加19-speaker子午线hifi的席位。而不仅仅是脉冲振动通过背部每当低音是通过扬声器,聪明的软件和算法感觉声音来自扬声器时可能会引起一种亚音速振动在现实生活中通过四个精确控制触觉司机在每个座椅。
外部被一种更微妙的更新与变化限于前后保险杠、侧裙和碳纤维引擎盖。相比之前的SVR,有人认为有点炫耀,新的SV一直故意设计成更加微妙和复杂的。看到这么多可用的三个颜色的版一个模型,它可以在磨砂铜、金属银和黑曜石黑。
在最初12个月生产运行,SV将在它的标准形式,添加了一个个性化水平可以通过新的SV定制计划。如此多的技术,路虎揽胜SV的尺度在2560公斤,虽然经济或排放数据尚未公布,碳排放减少18%相比,以前的SVR。
路虎相信这新的性能旗舰能够竞争对手竞争对手,曾经在上面的一个类,但客户肯定与完整的12个月分配版已经卖完了。看到这辆车在肉身,我们一点也不惊讶。
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