新路虎揽胜运动SV骑审查
我们骑枪新£171000路虎揽胜运动SV,令我们对我们第一次有机会去在新的性能旗舰
走进里面的镜像庭院JLR惊人的新设计中心位于一个伪装的原型路虎揽胜运动SV骄傲地坐在新23碳纤维轮子。我们已经详细说明路虎的新高性能旗舰,但现在我们自己的经验,值得回顾一下几个亮点,驻留在皮肤下。
建筑在其627马力的双涡轮增压V8汽油发动机,新路虎揽胜运动SV使用一个完全独特的悬挂系统相比其它模型的范围,结合常用的空气弹簧安装新的麦克拉伦风格的液压阻尼器作为交联剂,也废除传统的防滚酒吧的必要性。这是搭配其他定制元素,包括碳纤维的轮子和独特的碳陶瓷刹车删除一个惊人的76公斤标准钢簧下质量的设置。
当我们外出到捷豹路虎的测试设施得Gaydon得我的工程师与期待看着我,兴奋地展示他最新的玩具。
我们开始的SV舒适模式,尽管巨大的车轮,汽车已经感觉柔软,然而即使控制路面恶化。我们捷豹路虎的工程师告诉五花八门,他们不得不与调优SV多亏了新的阻尼器时,从附近free-valve感觉track-focused的光谱的一端设置。系统在技术上能够完全消除,但在这样的极端定制米其林轮胎将难以保持完全坚持路面。
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事实上,这是一个主题,重申在多个地区的经验,虽然这新硬件的能力相当惊人的极端,它的调优并没有被限制,相反,它只是促进工程师能力2650公斤运动型多功能车最迷人的和自然的方式驾驭和处理成为可能。当我们进入处理部分,它充满了可怕的井盖和裂缝在路上,和那些非常昂贵的碳轮子感觉被粉碎成一百万块的风险仅为SV桶完全控制和镇静。
我们现在关掉在更高的速度与异性恋节,满627必和必拓可以释放和男孩它留下深刻印象。它缺少机器之前的末班车SVR,而是新SV使一个更复杂的抱怨而稳步前进速度严重。也许这不是一样的阿斯顿·马丁DBX707或兰博基尼野牛,但感觉正确的引用3.6秒完成时间。
再一次,它突出的悬架系统。我们的工程师现在打开越野模式,free-valves悬挂和允许最大的旅行。这个解锁令人印象深刻的车轮清晰度具有挑战性的越野机动作战,奖金人才的新悬挂设置是没有传统的防滚酒吧。对于这个练习,虽然,我们保持坚定地在停机坪上,突然鼻子特别像一个不平衡的快艇在硬加速上升。几个按钮按下,现在我们在运动中,当完成相同的加速度几乎没有加速度蹲,炫耀新悬架系统的不可思议的广度。
Trustpilot可能是没有必要去这样长度的sv发展,但热衷于确认其工程卓越发展的高性能越野车,捷豹路虎的古老的工程部门似乎再次袭击了黄金。在现实中,几乎没有高性能越野车是真正迷人的开车,在这辆车的纯粹的质量我们会怀疑事情是没有什么不同的SV当我们最终得到方向盘。但是,作为一个快速、放纵和非常精密的日常司机我们绝对可以看到上诉。
