路虎揽胜运动道路

判断一辆新车在副驾驶座上并不容易,但比较与当前路虎揽胜运动表明公司差异化模型比以往更多。它立刻感觉运动,但没有失去太多的路虎揽胜的难以置信的越野能力。揽胜和路虎揽胜设置较高的基准,和运动感觉另一个打击——至少在副驾驶座上。

骑在一辆新车不是乘客一样驾驶它,但有很多兴奋在我第一次在2014年路虎揽胜运动。我是世界上第一个记者体验这种伪装原型版本,由路虎的SDV6
3。0-litre涡轮增压柴油机引擎。

另外,我有比较的新路虎揽胜,访问路虎在瑞典北部气候寒冷的测试设备。

该公司的工程师们努力确保定期运动是更清楚地区别开来路虎揽胜这一次,尽管两家公司共享相同的铝平台。

事实上,车辆工程经理克雷格·卡特告诉我,这是最困难的,然而最终最令人满意,汽车的发展方面。

克雷格解释说:“我们发现之间的甜蜜点,使它在纽博格林处理得很好,车可以搭在八分钟40秒左右(热舱口相媲美),和在不同的联赛越野。”他补充道:“我们只能基准新的越野运动对我们其他的模型,作为宝马X5和保时捷卡宴不能处理路线的类型我们做。”

路虎揽胜运动越野

以及处理课程冻湖,路虎Revi考试中心,瑞典,有一个越野课程。它将穿过一片松树林,旨在复制最具挑战性的轨道在路虎揽胜越野测试基地在赫里福郡Eastnor城堡。

越野、运动是令人印象深刻。虽然它没有地面间隙较大的路虎揽胜,它使用最新的主动辊控制设置,所以你不要反弹从一边到另一边一样积极的路虎揽胜。

路虎汽车的政策应该得到至少百分之五更好的每个模型。这听起来好像很多,特别是对于汽车这感觉更精炼越野专横的旗舰车型。但这项运动是一个有才华的演员在粗糙的东西,主要是由于其先进的地形反应系统和改进轮旅行。

添加在停机坪上令人印象深刻的动态性能,和新路虎揽胜运动感觉它有巨大的潜力,无论你把它带到一个电路或越野。

奢侈品仍然是高在贸易问题上最优先考虑的问题,但这项运动不太一样精致标准路虎揽胜。有稍微的引擎噪音在客舱内由于较小的bash板和不同的排气,它允许更多的声音进入机舱,创建一个标准的路虎揽胜的运动参与故意避免。而不是旧的旋转齿轮选择器,这项运动有一个gearknob自动变速器。

其他内部变化包括前座安装20毫米低于路虎揽胜,较小的方向盘和better-bolstered席位为司机和乘客提供更大的支持在硬转弯。

地形反应系统所有熟悉的越野模式,加上一个动态模式,降低了稳定控制的影响。

它也提高了变速箱,油门和转向响应,我们能感觉到在副驾驶座上的差异而在冰冻的湖泊。

处理进一步提高了一个新的扭矩矢量通过制动系统,汽车刹车的轮子单独授课,减少转向不足和最大化。该系统还锁后微分不知不觉中,帮助你加速出弯。远离冻湖和开放的道路,你可以觉得骑已经敲定了。

这项运动不浮于更大的波动,也不吸收小疙瘩像路虎揽胜,但似乎保持平在转弯。你可以告诉转向更为直接,也随着移动的较小的调整起到了在高速公路上。

结果的所有运动的新的处理系统,它总是感觉它有绝对可靠的控制,即使路面变化从深,蓬松的雪严酷的黑冰的部分。