雷克萨斯CT200h

雷克萨斯范围作为切入点,CT 200 h工作良好,填补了普锐斯和RX混合动力车的差距。但他声称的体育能力十分空洞。底盘没有敏捷,方向盘太木和长冲程引擎太吃力的。然而,随着燃料价格上升,这独特的和高效的四座舱口是有意义的。很有可能销售强劲,尽管其竞争对手也将如此。

满足紧凑的雷克萨斯的承担奥迪A3和宝马1系!五门CT 200 h不仅是丰田汽车奢侈品牌的第一个小主管,但它也将成为第一个混合类3月当销售开始。

售价£23485,实际上是一个修订普锐斯新独立簧上底盘与一个英俊的,而令人沮丧的身体,在昏暗的银,灰色或蓝色。

皮肤下熟悉的普锐斯动力传动系统,包括四缸汽油发动机,81马力电动机和镍金属氢化物电池。的才华,引擎可以驱动前轮和/或电池同时充电。

这是一个高效的方式收回制动能源电力和手段雷克萨斯(与普锐斯)具有良好的燃料消耗,也能够运行在短距离电力。

已售出超过150万普锐斯的例子,除了最近我们记得,他们已经证明是可靠的。然而丰田从未将普锐斯定位为运动;CT 200 h填补这一缺口。

一步内部和奢华的布局就是一辆雷克萨斯买家预计。真皮座椅(除了入口SE-L)和优柔寡断的塑料和铝插入定下了基调,招牌是时尚。

座位舒适,优秀的但不引人注目的支持。他们调整高度,结合耙运动在转向柱上做出一个像样的驾驶位置。在后面,腿和空间是狭小的,而375公升的引导是肤浅的。折叠的座椅和扩大到985升。

可见性会更好,不过,尤其是通过支柱的隔间前面挡风玻璃和后方四分之三。

dash经典信息的一项研究显示,熟悉的动图显示能量流和电动蓝色电池电荷测定。后者改变常规转速计算器当司机的运动模式。

这样做发布系统的完整的650伏特,并允许发动机转速更加困难,有动态软件映射的节流和电子动力转向。它还降低了鲁莽的稳定和牵引力控制系统电子产品。

相比之下,生态模式限制权力,软化各自的电子地图和减少空调的效果。媒体开始除了体育和四缸引擎的声音。生态模式阻碍了反应,但在正常,1370公斤雷克萨斯迅速抽离,直接和加权,如果毫无生气,操舵。

SE-L模型的可选的17英寸的车轮,是残酷的,轮胎是嘈杂的表面。刚性车架是一个巨大的进步在普锐斯和独立后悬挂装置处理角落更好,但是没有开雷克萨斯的乐趣。工程师承认,他们更倾向于更灵活设置。

刹车是强大的如果觉得木,用软初始咬再生制动开始,然后逐步更难阻止当摩擦衬片部署。另外,慷慨的安全设备包括八个安全气囊,在稳定和牵引力控制系统。

竞争对手:宝马118 d小幅的雷克萨斯eco凭证,但宝马光年前在性能和动力学,和可以说是更为节俭。一个类的行为。