雷克萨斯CT 200 h

雷克萨斯一直领先的高科技环保汽车了将近十年。绿色模型,该公司支持油电混合动力传动系统在传统的柴油发动机,它就已经在收获回报的策略在过去的12个月。

欧洲销量上升了40%,初级CT 200 h占一半的汽车离开展厅。然而,清楚的是,紧凑混合的成功并不是它的样式:不管你从什么角度,CT 200 h看起来笨拙和尴尬。甚至石墨灰色17英寸合金和生动bodykit新的- 2012 F -运动模型的我们测试未能提振汽车有限的视觉吸引力。

事情改善内部,你会发现一个设计敏捷的仪表板和体面的构建质量。CT不能匹配的奥迪一流的,高档完成,但是感觉比日产和沃克斯豪尔的面前。塑料外观和感觉贵,而开关操作精确。标准皮革装饰增加了质量的感觉。

可悲的是,雷克萨斯的内部是由缺乏空间失望。CT 200 h是最短的车停在这里,这里面显示。比奥迪有更少的空间,而肤浅的一面窗户给小屋一个幽闭的感觉。至少375公升的引导能力大于叶和车,而两厢车后挡板改善多功能性。

,雷克萨斯努力跟上竞争。它落后于奥迪的1.7秒冲刺完成,需要一个非常悠闲的11.1秒。更重要的是,如果你使用所有的性能提供1.8升汽油发动机发出非常侵入和thrashy咆哮。

CVT变速箱离开轨道,使CT 200 h反应迟钝的感觉。甚至运动模式未能改善事项——尽管它变换电荷测量转速计算器,这是一个整洁的联系。

叶和车,雷克萨斯贪婪的刹车,很难顺利停止。也挣扎通过一系列的角落,有不如竞争对手和前端控制指导缺乏任何真正的反馈。虽然F运动的硬悬挂设置可以减少身体卷,这也给crashy,不舒服。

得到最好的雷克萨斯,你需要进入城镇,其混合动力传动系统可以在近乎宁静电动模式下运行超过一英里。正是这种简洁的功能,帮助CT 200 h通勤返回一个令人印象深刻的49.6英里/加仑。可悲的是,经济下滑令人失望的每加仑36.1英里在我们的测试的持续时间——尽管这个数字包括了我们所有的运行性能。

然而,这并不是都是坏消息。只有94 g / km的排放使雷克萨斯比奥迪汽车的选择更便宜的公司,虽然它还拥有最强的预测我们四方的剩余价值。麻烦的是,这些积极的自己不太可能足以确保CT 200 h的胜利在这个艰难的遭遇。

细节

图表位置:3原因:1.8升汽油发动机,电动马达,CVT变速箱和94 g / km排放,雷克萨斯提供了许多。但它各部分的总和加起来吗?