新雷克萨斯ES 300 h 2022审查

判决

的雷克萨斯ES旁边在两个领域一直是阻碍其主要竞争对手:弱动力系统和一个贫穷的信息娱乐系统。引入一个触摸屏完成修葺模型已经采取了一些措施来解决这些问题,但不变的混合动力系统感觉乏力旁边一辆宝马520 d可以至少在现实世界中一样有效。这是一个微妙的改善和金融数据敏锐,但并不足以看到ES成为班上最好的可信的竞争对手。

的雷克萨斯ES常常被忽视的中型-执行段。你不能责怪买家;当它对抗等人才竞争宝马5系,奥迪A6和奔驰e级——更不用说新人一样创世纪G80。的雷克萨斯通常缺乏足够的+点,特别是当它总是有两个关键的弱点。

但是现在,ES有整容,许多地区的这张锐利的轿车已经修补向班长希望弥补这一差距。

从外面,有分辨新旧。有新插入巨大的前格栅,除了在我们这里的F跑车,看起来仍然一样,有几个新轮的设计。

车头灯也变得苗条,新“三个眼”单位。标准上可用的最高规范Takumi和其余的范围通过可选的升级包,这些都是说给更广泛的视野。我们没有新老提供直接比较,但他们在黑暗中提前给一个伟大的观点。

最明显和最受欢迎的升级内部,由于12.3英寸的信息娱乐显示现在的触摸屏技术,仅是一个巨大的进步,因为这意味着你不需要去任何地方附近的触摸板输入系统(仍然存在)的中心控制台。

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但最新升级仍然感觉像是一个小客栈。在采样安装最新的系统NXSUV,这个系统的图形和界面还是外观过时,它显然不再雷克萨斯能做的最好的。至少Android的汽车和苹果CarPlay集成到设置。

两个新的颜色选项和一个更大的刹车踏板不谈,没有其他新的内部。换句话说,ES 300 h的小屋是做工精美,但不像大多数的替代品,那么宽敞的后排特别是净空。

300 h的修改超出了化妆品。更改后叉骨括号使他们更刚性和抗扭强度增加,这是声称让这辆车感觉更稳定,特别是在高速车道变化。更大范围的阻尼力已经能够进行修订内部自适应单元安装在F运动。

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班上ES已经高于平均水平时其行驶和操纵妥协,虽然不是革命性的变化,它能覆盖更多的破碎和停机坪不坐立不安的经验奔驰e级——特别是模型更大的轮子。很锋利的角落,尽管它仍然不能完全匹配的宝马5系的镇定的稳定和均衡的底盘。

虽然细微改进清除所有,失望是引擎盖下的关键。2.5升的混合动力系统由阿特金森循环汽油发动机,电动马达和一个小电池,驱动通过E -发送给前轮CVT变速箱。

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的主要问题是,相比涡轮增压汽油和柴油发动机可在竞争对手一样,只是感觉有点缺乏动力。8.9秒的0 - 62英里每小时时间在纸上看起来很好,但是它的实现——伴随着无人机发动机努力工作的发动机转速不匹配道路的增长速度,使得甚至接近这个数字有点不愉快。

它可以被原谅如果系统实现普锐斯例如燃油效率统计,但数字相当不起眼的。我们时代的汽车导致mpg数据徘徊在42英里/加仑的关口——不坏车的这个尺寸,但传统柴油的选择一些竞争对手管理至少匹配图,和这样做更快。

ES得分五星级欧洲五星评级时测试早在2018年,但雷克萨斯已经提高了避碰技术。自动制动系统现在能够发现骑自行车的人在白天晚上和行人,它可以提醒司机交通和人们当转变成一个结。其他变化包括修订车道保持系统,而巡航控制技术可以调整其速度接近角。

不像其他的左外野等竞争对手DS 9ES是至少在马克谈到价格,削弱了老牌竞争对手。放置一个£5000存款ES 300 h F运动(没有可选的Takumi包),和一个三年卡式肺囊虫肺炎交易限于每年10000英里到£482每月。相比之下,一辆宝马520 d M运动,在匹配的词汇,£539 /月。扔在可能出色的可靠性和高水平的服务从雷克萨斯经销商网络,和一些足以影响的决定。

在范围内,有更便宜的选择。标准ES范围开始从£37105,虽然这是一个模型没有导航。最昂贵的选择范围是Takumi修剪,规范时可选数字门镜子,重达£52255。