雷克萨斯是250

缺乏一个柴油发动机将限制在欧洲的成功。总的来说,尽管,这大幅调整雷克萨斯是呼吸新鲜空气从一个制造商寻求摆脱的过去。有一些关于无缝的方式是我行我素的精制的举止,以及调整底盘和敏捷的感觉。

的雷克萨斯是一直是另一种选择在紧凑型轿车领域,而是一种激进的新外观和运动底盘设置意味着这个全新版本的班长。我们抓住了一个英国的早期驱动我们前进的道路上今年夏天推出。

采用雷克萨斯“主轴的格栅设计,现在看起来好多了。两件套头灯,led飞去来器下面,棒极了,概括车尾灯光和向上弯曲的裙子。

里面,都是有序和高档材料,更昂贵的汽车蒙羞。的空调控制和雷鸣般的马克·莱文森与陶瓷音响系统控制旋钮特别突出。

专门针对舰队买家,99 g / km 300 h混合动力将从发射,与这里的V6汽油250驱动。

没有柴油计划,尽管一个2.0升四缸涡轮增压是传言到两年的时间,这可以提高在欧洲的前景。

是250年的2.5升V6从旧汽车的,但与201马力和250 nm的扭矩,不盖过了它更现代的引擎。跟和可预测的油门反应是罕见的时代尖峰的涡轮增压发动机,还有地板油门时强烈的加速度。

在效率方面,是250的估计35英里/加仑的燃油经济性远远落后的四缸宝马328 i,产生245马力并返回44.8 mpg。但仔细驱动,V6不该打破银行。

我们开车顶级总理模型(见这里)和F与硬悬挂运动版。虽然没有包括功率增加,F运动调整给汽车真正的运动,自然觉得——这很难对一辆雷克萨斯在很长一段时间。

标准模型公司,但仍提供优秀的控制。F运动是严厉的,但回报是一个更直接的感觉方向盘和足够的灵活性来让你寻找崎岖的山路。

适应巡航和雷克萨斯传奇细化仍然存在,但它的新发现运动边缘的大新闻。

F运动修剪还增加了一个诡计仪表板的speedo电子移动的方式扩大多功能屏幕,而控制中心控制台让司机生态之间的选择,正常和运动模式。前者限制了油门,拨打了气候控制,而后者公司指导和改变了传播的转变点。

并不是一个彻头彻尾的性能车,但这是抛光和吸引力任命。