长期测试评审:雷克萨斯300 h

里程:13359年燃油经济性:43.3英里/加仑

我发现人们对汽车的看法非常有趣,特别是当它涉及到高端车型。很多不会通过评论一个廉价的掀背车,但是公园一些flash溢价为硬盘上的徽章,每个人都想聊天。

价格是伟大的矫直机,因为任何人都可以有一个猜测。尽管£38495的价格标签雷克萨斯是300 h,朋友、亲戚和邻居始终认为成本超过£50000。然而,他们可能将要发生什么。

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英俊的外表隐藏了一个小屋,看起来和感觉,喜欢它很容易成本超过£50000。和它提供的安慰可能来自汽车花费更多。这几乎是在司机的车。

尽管我们总理模型的大轮子和低调的轮胎,是光滑的。甚至讨厌的脊混凝土表面在我当地A-roads不要打乱了冷静。然后有噪音,或者完全缺乏。除非你努力加速,发动机声音合成器出现11,几乎完全宁静的小屋。

舒适的

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以任何标准衡量,这是一个非常舒适的汽车来抚慰英里。但与汽车在我的时间,我从来没有觉得有必要驱动只是为了它。它很容易驱动,但方向盘太轻了,我的品味和缺乏的反馈宝马3系或奔驰c级轿车。

刹车,这是连接到一个主机的再生进料装置,缺乏一种积极的感觉。虽然在城里这不是一个问题,我发现很难调整踏板刹车时,特别是在湿。它很难告诉刹车过猛与制动力度不够。

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有足够的空间在前面,在后面的乘客有足够的空间来放松。雷克萨斯做一些前最舒服的座椅,。

这是一辆车,比开车更好的推动。从雷克萨斯的高超的性能驱动功率2014满意度调查,老板不会发现一个特殊的问题。

雷克萨斯300 h:报告4

第四次报告:我们需要一些supercar-style雷克萨斯300 h exec的听觉刺激

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里程:10045英里实际的燃油经济性:43.3英里/加仑

认识我的人都知道我喜欢一些噪音在我的生命中。给我一辆带有运动排气和我一样快乐的拉里-内在小孩甚至要求我坚持我遇到的齿轮在每一个隧道。

然而,我们的雷克萨斯是300 h不解渴的听觉刺激。我真正喜欢的是奇妙的噪声是标准的雷克萨斯LFA超级跑车,但尽管是永远不会得到一个咆哮的552马力V10引擎盖下,可能会有一种享受它的公式激励配乐。

加载我们的总理模型与工具,包括一个旋转开关的右边方向盘贴上“ASC”。当我第一次得到了开车的是,这个开关似乎没有明显的做任何事。但是当我们参观了雷克萨斯Edgware道路为我们的“官方”回归,销售高管解释说这是活跃的声音控制开关,该管道人工引擎噪音进入小屋在运动模式。

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伟德1946亚洲娱乐城 提供了一个类似的设置一些米车,一样福特在其焦点和嘉年华圣,但我不觉得雷克萨斯的声音特别愉快。四缸无人机,匹配引擎转速而不是路的速度,它听起来很平淡,当你地板油门。看到一个合成的噪音,这使我陷入了思考:为什么不改变它更愉快?

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试想一下,如果是boxer-engined听起来像丰田GT86,或者去老学校的声音twin-cam AE86花冠。或者从新的V8的隆隆声雷克萨斯RC F车,而在闲置LFA的咆哮,尖叫在9000 rpm将它提升到一个更高的水平。

在现实中,ASC开关是一个噱头,300 h真的不需要。它与轿车的能力作为一个放松和舒适的巡洋舰。虽然不是最涉及汽车驾驶,即使在运动模式下享受有进展迅速且近乎宁静。此外,你不需要发动机噪音响个不停在提醒你,你快速的旅行。

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至少有一些LFA的感觉的方式是300 h的样子。虽然一些执行官汽车制造商进行克隆,以确保他们的模型携带相同企业DNA,雷克萨斯已经产生模型看起来不同,但显然是相同的稳定。LFA光滑的鼻子和宽车体很难在执行复制形式,但也有相似之处的是格栅灯和低,而轿车的数字驾驶舱也吸引了一些灵感的超级跑车。

LFA和高效的一件事是300 h不分享,是运行成本。返回每加仑43.3英里的混合较差比最好的每加仑52.6英里我们取得一些司机的培训,但部分可以放下许多长途度假旅行,汽车最近由北。这些旅程意味着我们雷克萨斯已经被超过10000英里,所以serviceis。现在,如果我只能让技术人员重新编程ASC系统虽然他改变石油……

雷克萨斯300 h:报告3

我们得到一些专家建议从放松紧缩最大效率雷克萨斯300 h

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里程:5289英里现实世界燃油经济性:52.6英里/加仑

我想我把它的到来。在我最后一次在我们的报告雷克萨斯是300 h,我表示,燃油经济性好,但可能是更好的。问题比雷克萨斯撞到商店刚刚取得了联系,给我一个会话与一个“混合大师”的汽车的油电动力传动系统。

当一天为我的“训练”,我是一半期待智者老人身披橙色布来的路上,背诵禅意咒语对经济。但没有进一步从真相。之一,我的教练史蒂夫Croughan DriveSense英国领先的司机培训组织,以及一个为雷克萨斯经销商提供技术帮助客户获得最大的从他们的汽车。

史蒂夫有足够的经验在方向盘后面,他的粉丝是300 h。像我一样,他发现它轻松的开车,但是他也喜欢试图帮助主人提取的最大里程从他们的汽车。所以,行程计算机重置和平均47.2 mpg打败,我们领导在各种道路把混合技巧测试。

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第一个变化史蒂夫是把表盘中心控制台从正常的生态模式。我承认我是保持汽车在正常,但史蒂夫推荐开关。它帮助混合动力系统维护尽可能长时间的电力驱动。改变枯燥的油门响应,但一旦你习惯它,生态模式提供了比正常的百分之十五左右。

那是一个实际的变化,另一种是做一些严重的远期规划。在汽车前面的两秒的差距是一个合理的空间开车时,史蒂夫推荐一个更大的距离。这使混合系统大量的机会犁能源回电池海岸时停止。事实上,混合动力系统只能收回一定的能量,和制动沉重,有些是迷路了。

史蒂夫的另一个建议是保持你的脚在制动时在交通,一些业主把汽车到公园,但这使用更多的能量,作为停车时不优化混合动力系统。

所以我是怎么做的?肯定的说还为时过早,但我们的简短旅程看到行程计算机注册52.6 mpg - 5英里/加仑的比以前更好。谢谢史蒂夫!

雷克萨斯300 h:报告2

我们的雷克萨斯300 h紧凑exec易于驾驶,我们的人认为他的宝贝儿子能管理它

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里程:3120英里现实世界燃油经济性:47.2英里/加仑

如果你想要你的日常通勤是小孩子的游戏,还有没有车比雷克萨斯300 h。事实上,如果他能达到的踏板,看方向盘,我确信我18个月大的儿子可以有平等的权利去驾驶它!

雷克萨斯被证明是一个放松的同伴,和它有一些产品来帮助把压力从驾驶。无钥匙入住就意味着你不需要摸索打开汽车的钥匙,而容易进入系统移动司机的座位,方向盘回改善。这并切成后乘客空间,不过,这是恼人的,当我的儿子绑在他的脚被压扁的椅子上。

当你在移动,而不是许多汽车一样舒适。光转向缺乏反馈,但是你只需要最轻的触摸雷克萨斯指向正确的方向。和油电动力传动系统有足够的权力从停滞,所以这是一个红绿灯大奖赛的领跑者。

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在小镇300 h是时机。刹车是锋利的一侧,但一旦你习惯,适应你的开车去收回尽可能多的能量回电池。电荷是重用当你驱车离开,首先作为电动机削减,在汽油发动机。从全电动转向混合动力驱动是无缝的,也没有动力传动系统的混蛋。

我们top-spec总理模型是昂贵的,但它是装满糖果让你占领。加热和冷却的真皮座椅,卫星导航,巡航控制系统和全面的信息娱乐系统。这个特性民建联电台,蓝牙和WiFi连接,而马克·莱文森的声音系统听起来不错。但操纵杆控制器使用信息娱乐系统有点繁琐,检测和设置有麻烦我的音乐通过USB连接。

我们是也表现出令人钦佩的泵。我们最好为47.2英里/加仑,尽管经济变化取决于你的驾驶。这是很多城市英里之后,而高速公路运行回报下降34.6英里/加仑。

不管怎样,300 h的轻松的角色意味着,虽然它不是最令人兴奋的汽车驾驶,它仍然是一个快乐背后的车轮。现在,如何拿回钥匙…

雷克萨斯300 h:报告1

交接经验表明为什么雷克萨斯经销商是最好的

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里程:1436年现实世界的mpg:每加仑40英里的速度

收集一辆新车经销商应该总是一个令人满意的经历,但是有多少经销商很高兴看到你,他们给你花吗?如果你买一辆雷克萨斯,那么这正是你可以期待。

雷克萨斯经销商中出类拔萃驱动电源满意度调查自2002年我们开始评级业务,每年和我们新的300 h的到来,我们想知道是什么使这个品牌领先于竞争对手。所以我们前往雷克萨斯Edgware路收集我们的车。

到达时,迎接我们的是由客户服务经理布兰登角、友好和确保我们保持超过了点心在整个交接经验。很快我们就被领进一个豪华的会议室,在销售主管印第安纳·琼斯Patel经历一些细节在用户手册和日志。这也是印第安纳·琼斯的阶段将完成财务安排。

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当时交接,发生在海湾立即隔壁。印第安纳·琼斯承认,很多业主甚至没有意识到他们的新车是正确的,并看到他们的品牌新模式下隐藏安装防尘罩在一个专门的展厅是一个惊喜。

剥去表显示我们的崭新的蓝色大西洋300 h,然后印第安纳·琼斯引导我们通过汽车的许多特性。这是非常详尽的,正如我们Premier-spec模型一长串的标准设备。

没有担心得到一个平坦的电池,作为交接湾有自己的排气系统,允许你保持汽车运行的舱门关闭。它也演示了如何安静的混合动力系统,即使发动机运行。

然后在测试驱动,很多客户喜欢他们的新车的陈列室和道路。伦敦西北部的街道没有体验新车最大的地方,但我们第一次旋转至少展示如何精炼是300 h。油电系统大部分时间都非常安静,虽然那些18英寸合金意味着骑在公司方面,它不是不舒服。

一旦回到经销商,布兰登四舍五入的经验与鲜花和一盒巧克力,结果往往出人意料,我们去享受生活的车轮新车。

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不幸的是,与雷克萨斯时间不到1000英里,我们拿起了挡风玻璃,我们有一个不到的服务从AA汽车挡风玻璃。然而,现在问题已经解决。

提供的保险报价(下图)AA 42岁住在班伯里,奥克,三分。