新雷克萨斯LC 500 h 2017审查

有时新兴技术的使用可以减少驾驶体验。但这并不是新的雷克萨斯LC500 h。这是一个很好的大游览车,成为一名优秀的跑车和边界。混合动力引擎和创新CVT变速箱可能不是一个传统的方法,这种类型的车,但是技术人员会喜欢的。和通常的雷克萨斯质量属性,精致和舒适,这是一个激动人心的指针雷克萨斯的未来。

高性能大游览车不是最明显的地方找到的通常的组合混合动力引擎和CVT自动变速箱。但雷克萨斯已经坚持两年,所以它没有真正的惊讶看到他们提供惊人的新信用证500 h。但有一点不一样。

首先,我们先喝什么是设计的确定将头上。它不是传统的美丽——有太多的锐利的边缘和相交线——但从低纺锤形格栅,浅LED头灯,前面翅膀,前轮坐如此之低,浮顶和3 d效果尾灯,有很多让你(和过路人)感兴趣。

雷克萨斯还没有真正达到高音符的运动型跑车,自LFA2010年超级跑车。但是有一个决心LC(由背后的团队丰田首席执行官和雷克萨斯“主司机”丰田章男(Akio Toyoda)),我们还没有见过的。

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传统的V8版本,但该混合会吃惊的是少数人,保持科技球迷高兴——这真的是非常聪明的。

让我们处理CVT变速箱的oft-criticised橡皮筋的感觉。

甚至雷克萨斯民间认为没有完美:“有一些方面我自己作为一个CVT用户希望是不同的,”Koju大岛渚,LC混合动力系统工程师告诉我们。

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当然,当涉及到效率,使发动机工作在其最佳水平,CVT是理想的,它只是不声音或感觉很好。

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所以Oshimasan和他的团队已经添加了一个四速的CVT变速箱。CVT的三个“工程”的步骤为每个标准的前三个齿轮箱,加上第四个被有效地一个超速,这意味着,在本质上,你会得到一个变速齿轮箱——就像你在V8。

雷克萨斯称之为多级转移设备,但它工作吗?令人惊讶的是,也许,的确是的。你用于地板油门和畏缩随着发动机转速的上升和呆在那里,四速箱会改变整个齿轮(这意味着从第九到第六辆十速范围)和移动通过齿轮一样传统的汽车。它甚至提供稍微刮刀的变化。

仍然有轻微的转速在“比”是交换,但还有一个可爱的引擎注意的增强和送入船舱机械而不是电子。它增加了汽车的乐趣——特别是如果你踢出去了解科技的皮肤下工作。

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属性完成sprint是只有一小部分低于V8。混合动力系统的体重似乎也使骑年画,但不是不舒服,不管你是在生态,舒适,正常,运动或运动+模式。

GT,混合可以离开了。有足够的抓地力,转向准确与反馈,如果不是活着和雷克萨斯的工程师讨论的节奏有丰富的从角落角落,冲过流(主要是人工)齿轮。

它预示着其他模型,将使用LC的新GA-L(全球架构豪华)平台,从明年开始新的LS豪华轿车,以及新的GS和是模型。

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LC的内部是一个好坏参半的令人愉快的细节——就像门面板,流过阀盖线和对格栅和符合人体工程学的事故。有太多的按钮和雷克萨斯的激怒触摸遥控信息娱乐系统仍然存在。

质量异常,座位真的很舒服的,你是否去这个奢华的规范与物质流在座位上肩膀像超人斗篷,或患流行性感冒的席位在体育和运动+模型。运动也改变屋顶从玻璃碳纤维,而运动+增加了限滑差速器,后轮转向和主动空气动力学(基本上具有后扰流板)。

与车预计到明年夏天在英国,它是很难估计价格给不同的汇率,但雷克萨斯预计价格开始从£80000。